Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. Artem Kliuchnikov and his family fled Ukraine just days before the Russian invasion. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice. "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from hk
