Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
Китайская компания BYD, известная своими инновациями в области электромобилей, объявила о планах начать использование твердотельных аккумуляторов. Эта информация была представлена на Втором китайском форуме по инновациям и развитию твердотельных батарей. Согласно заявлениям представителей компании, производство и тестирование новых батарей запланированы на 2027 год, с перспективой массового внедрения технологии после 2030 года.
Изначально твердотельные батареи будут устанавливаться в электромобилях среднего и высокого класса, что ожидается через два года после начала производства. В период с 2030 по 2032 год компания планирует расширить использование этих батарей на более доступные модели, делая передовые технологии доступными для широкой аудитории. Ожидается, что автомобили с такими аккумуляторами смогут преодолевать до 1000 км на одном заряде, что значительно повысит их привлекательность для потребителей.
В настоящее время BYD активно использует литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы в своих моделях. В марте 2020 года компания представила первую версию батареи Blade, отличающуюся повышенной безопасностью и эффективностью. Эти батареи нашли широкое применение во всей линейке электромобилей BYD. В 2025 году планируется выпуск следующего поколения батарей Blade 2.0, которые будут обладать плотностью энергии до 210 Вт·ч/кг и поддерживать пиковую разрядку 16C, что позволит снизить затраты на 15% и улучшить характеристики зарядки.
Переход к твердотельным аккумуляторам является частью стратегии BYD по улучшению характеристик своих электромобилей. Твердотельные батареи предлагают преимущества, такие как повышенная плотность энергии, улучшенная безопасность и более длительный срок службы по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Однако их массовое производство сталкивается с техническими и экономическими вызовами, включая высокую стоимость материалов и сложность производственных процессов.
Для преодоления этих препятствий BYD сотрудничает с другими ведущими компаниями, такими как CATL и NIO, в рамках альянса, направленного на разработку и коммерциализацию твердотельных аккумуляторов. Совместные усилия направлены на ускорение исследований и разработок, а также на снижение себестоимости производства, что позволит сделать твердотельные батареи более доступными для массового рынка.
Китайская компания BYD хоть и является крупнейшим в мире производителем электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на рынке тяговых аккумуляторов довольствуется вторым местом, уступая CATL с существенным отрывом. Впрочем, это не мешает BYD активно заниматься совершенствованием технологий изготовления батарей.
Твердотельные аккумуляторы — это перспективный тип батарей, в которых вместо жидкого или гелеобразного электролита используется твердый. Они обладают повышенной безопасностью, большей энергоемкостью и долговечностью.
На сегодня существует пять видов твердотельных аккумуляторов: керамические, полимерные, сульфидные, фторидные, натрий-ионные. Из них самыми перспективными являются сульфидные, лидирующие по соотношению цена/ёмкость. Энергоёмкость этих аккумуляторов составляет 300–500 Вт·ч/кг, а технология их производства достаточно проста. Единственный недостаток сульфидных аккумуляторов — они реагируют с влагой, выделяя сероводород. Для сравнения, свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в автомобилях, имеет энергетическую ёмкость в диапазоне 30–50 Вт·ч/кг, литий-ионные аккумуляторы - 150–250 Вт·ч/кг.
Пока самый главный минус твердотельных аккумуляторов — их цена. Стоимость сульфидных твёрдых электролитов, используемых в таких аккумуляторах, может достигать $195–200 за килограмм, что значительно превышает порог, необходимый для массового производства. Однако в Китае уже разработан новый тип электролита под названием LPSO, который обходится примерно в $14,42 за килограмм.
Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels."
from in
