В Кремле состоялась рабочая встреча Президента с Министром транспорта Андреем Никитиным

Глава Минтранса доложил главе государства о реализации основных транспортных проектов и развитии отечественного транспортного комплекса.

🔸 Продолжается активное строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Над проектом поезда для ВСМ в промышленной кооперации работают порядка 150 российских предприятий.

🔸 Установлено прямое авиасообщение с 42 странами. Налажено техническое обслуживание иностранных самолётов, в котором задействовано 8 тысяч инженеров.

🔸 Реализуется проект «Речные магистрали», предусматривающий строительство скоростных судов на воздушных крыльях и субсидирование перевозок.

🔸 Развивается беспилотный транспорт – как грузовой (на М-11 и ЦКАД, в следующем году добавится М-12), так и пассажирский (трамваи в Москве и Санкт-Петербурге, «Ласточки»).

🔸 Продолжается внедрение цифровых технологий: в пяти метрополитенах работает система входа по биометрии, введена цифровизация льгот для многодетных, студентов и инвалидов при покупке билетов по паспорту.

🔸 Грузооборот с дружественными странами увеличивается благодаря развитию пунктов пропуска.

🔸 В профильных вузах ведётся подготовка инженеров для ВСМ, специалистов по автономному судовождению, квантовой связи, эксплуатации судов с энергетическими установками. Транспортное образование получают почти полмиллиона студентов, из них 10 тысяч – из дружественных стран.

В начале встречи Владимир Путин поздравил Андрея Никитина с Днём работника транспорта.

#грузы

Заместитель министра экономического развития Михаил Каминский на форуме «Транспорт России» рассказал о том, как сегодня распределяются приоритеты на железной дороге. По его словам, приоритетные грузы занимают почти всю нитку графика, однако возможности для перевозки угля остаются. Если есть предъявление груза, он будет отправлен.

Каминский напомнил, что действующая логика распределения мощностей основана на параметрах Плана нормативного документооборота. В первую очередь пропускные мощности направляются на грузы, которые дают наибольший экономический эффект: обеспечивают высокую добавленную стоимость, формируют длинные технологические цепочки и демонстрируют стабильную рентабельность на дальних перевозках.

Он подчеркнул, что даже в условиях занятости графика уголь продолжает находить место для отправки. Погрузка угля в октябре 2025 года выросла на 9 процентов по сравнению с тем же периодом 2024 года, что подтверждает: при наличии спроса и заявок перевозки продолжают выполняться.

Ж/д в заголовках СМИ, 21 ноября 2025

🚝Vgudok — «Расширение НАТО тормозят чужая колея и отсутствие «военного Шенгена»: НАТО и европейские бюрократы ставят перед военными логистами задачу обеспечить переброску сил на восточную границу.

🚝ТАСС — «РЖД предложили создать инфраструктурный фонд для финансирования в транспорте»: он мог бы быть не обязательно только железнодорожным, сообщил глава компании Олег Белозёров.

🚝Интерфакс — «Польша запросила у Белоруссии выдачу подозреваемых в ж/д диверсиях»: в конце прошлой недели на линии Варшава-Люблин на востоке Польши произошли два инцидента.

#кадр_дня

«Жена на час» в феминистском смысле этого понятия.

#метро

Городские пробки давно перестали быть просто неудобством. В российских мегаполисах, где автомобилизация за последние десятилетия выросла в разы, транспортный коллапс ежегодно «сжигает» триллионы рублей, замедляя логистику, туризм и всю региональную экономику. Из 16 городов-миллионников подземка есть лишь в семи. Остальные девять — от Омска до Краснодара — тонут в заторах, а наземный транспорт не справляется.

Госдума предлагает радикальное решение: запустить масштабную федеральную программу строительства метрополитенов во всех крупнейших городах страны. Инициатива, направленная премьеру Михаилу Мишустину зампредом комитета по строительству Александром Аксёненко, амбициозна, но может ли Россия потянуть подземную революцию, которая потребует колоссальных инвестиций и беспрецедентной логистической мобилизации?

Vgudok разбирался, почему «метро для всех» — это не просто транспорт, а стратегический вызов для всей инфраструктуры.

#из_жизни

Ространснадзор показал одну из робособак, которых тестируют для работы на железной дороге в России. Испытание проводит АО «НИИАС», научно-исследовательский институт РЖД в области интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности.

Собаки будут обследовать подвижной состав и состояние путей в ситуациях, когда человеку это делать опасно.

#экспорт

Банк России готовится открыть своё представительство в Индии — об этом сообщил посол РФ в республике Денис Алипов. Он отметил, что это будет второе зарубежное представительство регулятора после Китая.

По словам дипломата, решение связано с активным ростом российско-индийских торгово-экономических связей и необходимостью более глубокого финансового диалога. Именно внешние ограничения подтолкнули стороны к развитию независимых механизмов взаиморасчётов.

Алипов подчеркнул, что за последние годы удалось добиться значительного прогресса. Российские банки успешно перестроились после «заморозки» счетов в США и ЕС и отключения от SWIFT. Индийские банки научились минимизировать риски вторичных санкций. Благодаря этому расчёты между странами стали значительно безопаснее и диверсифицированнее.

По прямым операциям доля национальных валют достигла примерно 95 процентов. Взаимодействие строится на базе национальных платёжных систем, и, как отметил посол, проблема зависших платежей в расчётах между странами на данный момент отсутствует.

#ЧП

На перегоне Алзамай—Облепиха в Иркутской области сошли с рельсов вагоны с углем, сообщает Восточно-Сибирская транспортная прокуратура. Пострадавших нет, движение на участке временно полностью остановлено.

По данным Следственного комитета, причиной происшествия стал посторонний предмет, оставленный на рельсах ремонтными работниками. В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ уточнили, что возбуждено уголовное дело по факту схода вагонов и локомотива.

По информации ВСЖД, разрушено около 150 метров железнодорожного полотна. Предварительная оценка ущерба составляет 1 млн рублей.

#а_как_у_них

Руководство НАТО и европейские чиновники поставили перед военными логистами амбициозную задачу — обеспечить переброску сил на восточную границу за 15 часов. В Еврокомиссии даже подготовили проект «военного Шенгена», который должен упростить и ускорить передвижение армий внутри ЕС. Стоимость инициативы оценивается в 17 млрд евро.

По замыслу авторов, этот механизм позволит европейским войскам оперативно перемещаться к границам России. Однако на практике задача выглядит скорее политическим лозунгом, чем реалистичным планом. Итальянские или испанские подразделения физически могут оказаться у Нарвы или Бреста только авиаперелётом — и то в формате «ручная кладь, без багажа», отмечают наблюдатели.

Несмотря на репутацию Европы как региона с одной из самых развитых транспортных систем, военная мобильность остаётся слабым местом. Пока в Брюсселе рассуждают о стратегической автономии и укреплении восточного фланга, реалии вызывают беспокойство у европейских военных. Как пишет Financial Times, переброска войск НАТО на расстояние около 1000 километров занимает не часы, а до 45 дней.

Причины задержек хорошо известны: ветхая инфраструктура, различия в ширине железнодорожной колеи и громоздкие бюрократические и таможенные процедуры. Именно они превращают заявленные цели в труднодостижимые, а планы — в предмет дискуссий, а не реальных действий.

Подробнее — в материале Vgudok.

#уголь

Заключение соглашений между регионами и РЖД о гарантированных объёмах вывоза угля по железной дороге остаётся эффективным инструментом управления отраслью. Об этом заявил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика», глава Якутии Айсен Николаев на заседании комиссии.

Он подчеркнул, что наряду с вопросами планирования остаётся актуальной и проблема роста затрат на железнодорожные перевозки угля. В соответствии с решением правительства, с декабря 2025 года тариф на перевозку угля по железной дороге увеличится на 10 процентов, а с января 2026 года будет введён коэффициент 1,1 за порожний пробег подвижного состава.

При таких условиях, отметил Николаев, необходимо вернуться к обсуждению предоставления РЖД скидок на перевозку угля с последующей компенсацией этих затрат из федерального бюджета. По его словам, практика соглашений между регионами и РЖД должна быть продолжена, поскольку она обеспечивает предсказуемость для предприятий и стабильность для регионов.

Николаев также указал, что замена этой схемы на соглашения с угольными компаниями по принципу «вези-плати» в текущих условиях не является альтернативой — такой подход может создать дополнительную финансовую нагрузку на отрасль и привести к ещё большей дестабилизации.

#поезда

В Санкт-Петербурге растаял первый снег и готовится растаять второй, но красавец ЧС6-028 (помните его в ремонтном цеху?) с новогодней гирляндой по пути из Выборга в Москву напоминает: настоящая зима и Новый год уже совсем скоро.

#контейнеры

ГК «Дело» ожидает снижения объема контейнерных перевозок в России на 5–6% по итогам текущего года. Об этом журналистам сообщил председатель совета директоров группы Сергей Шишкарев в кулуарах «Транспортной недели – 2025».

«Я жду 5–6% — это контейнерный рынок России», — отметил он. По словам Шишкарева, небольшую положительную динамику сейчас показывают только экспортные контейнерные поставки.

Ранее группа оценивала снижение контейнерного рынка РФ за 10 месяцев 2025 года на 5,6% к уровню 2024 года. Объём гружёных перевозок за этот период составил 5,9 млн ДФЭ.

#кадры

ВЦИОМ представил новый рейтинг компаний, в которых россияне хотели бы работать. Главный вывод исследования — интерес к крупным работодателям заметно снижается.

В этом году 22% опрошенных не выбрали ни одну компанию из списка, тогда как год назад таких было около 13%. Это свидетельствует о росте скепсиса и снижении доверия к ведущим корпорациям страны. Так, РЖД потеряли 3% желающих трудиться на железных дорогах.

На этом фоне единственным исключением стал «Сибур» — среди двадцати крупнейших компаний только нефтехимический холдинг увеличил свою привлекательность для соискателей по сравнению с прошлым годом.

В рейтинге также появились новые участники: впервые в список привлекательных работодателей вошли «Ростех» и «Россети».

В Москве, где театральная афиша пестрит названиями, Центральный дом культуры железнодорожников занимает особое место. О том, как сегодня развивается легендарная площадка, в интервью «Аргументам Недели» рассказал директор ЦДКЖ Евгений Чирков.

Полностью ознакомится с текстом интервью возможно здесь:

https://argumenti.ru/culture/2025/11/976005

#Транспортная_неделя

Вклад транспортной отрасли в ВВП России, по прогнозам, в 2025 году достигнет 13 трлн руб., что на 6% больше, чем годом ранее, отметил председатель правительства России Михаил Мишустин на пленарной дискуссии, состоявшейся в последний день Транспортной недели. Далее премьер сказал, что качество жизни россиян зависит от надёжного бесперебойного транспортного сообщения.

Корреспондент Vgudok, как и другие слушатели, воспринял эти слова как личную похвалу и признание профессиональных заслуг. Ведь каждый день железнодорожники, авиаторы, экспедиторы и грузовладельцы пусть и не совершают подвиг, но, как говаривал всем известный персонаж фильма о бароне Мюнхгаузене, «что-то героическое в этом всё-таки есть». И этот уровень героизма, кажется, зависит не только от денег. В общем, в третий день Транспортной недели говорили о деньгах, но думали про героические трудовые будни.

Подробности — в репортаже на сайте.

⚡️Железная дорога Литвы остановила транзит грузов "Лукойла" в Калининградскую область, сообщило госпредприятие "Летувос гележинкеляй".

РЖД-Партнер приглашает на XXIII Международную конференцию «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» — главный отраслевой диалог года.

Транспортный рынок переживает масштабную перенастройку — спрос, тарифы, логистика, цифровые сервисы, инфраструктура, контейнеризация, ремонтная база. Вопросы, на которые сегодня нет готовых ответов, — будут обсуждаться без купюр.

📍 В программе — плотные дискуссии, реальные кейсы и честные прогнозы от тех, кто формирует отраслевую повестку: экономисты, представители федеральных структур, топ-менеджеры крупнейших операторов, эксперты машиностроения и цифровизации.

Что будет на повестке:
🔸 Макроэкономика vs. транспорт: как цифры 2025 меняют стратегию игроков и что ждать в 2026?
🔸 Новая логистическая карта: Восточный полигон, южные и восточные направления, переориентация потоков.
🔸 Что происходит с погрузкой, тарифами и структурой спроса — и как это влияет на инвестиции.
🔸 Контейнерный рынок: падение или начало новой модели?
🔸 Производство и ремонт вагонов в эпоху сокращения спроса: кто устоит?
🔸 Цифровизация на практике: API, Big Data, электронные документы, кибербезопасность.
🔸 Качество транспортных услуг при нестабильной сетевой ситуации: компетентные ответы без дипломатии.
🔸 Тарифная система РЖД: что уже изменилось и что ещё изменится.

🎤 Среди приглашённых — ведущие экономисты, представители РАН, ЦСР, РЖТ, ВНИИЖТ, крупнейших операторов, портов, страховых и логистических компаний.

Это не просто конференция.
Это место, где обсуждают то, что определяет правила игры в отрасли — от структуры грузопотоков до тарифной политики и технологий будущего.

Если вы в профессиональном сообществе — пропустить невозможно.

Подробности по ссылке.