Качество жизни в городе определяется теми возможностями, которые он предоставляет, и в том числе возможностями передвижения. Мы как-то привыкли к тому, что дорожные развязки - это только про автомобили, однако, это не обязательно должно быть так. Развязки - это масштабные проекты, которые потенциально могут создавать новые возможности передвижения для всех пользователей улично-дорожной сети - пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта - а не только для автотранспорта.
Сегодня важный день для меня и для проекта "Живые улицы", поскольку именно сегодня я хочу представить вашему вниманию предложения по улучшению проекта развязки у концерна "Калина".
Реализация этих предложений позволит не только решить проблему с движением автотранспорта, но также создать новые пешеходные и велосипедные связи между районами и парковыми зонами, а также положить начало реализации больших идей в сфере общественного транспорта.
Также вы можете сравнить два варианта проекта - исходный и с нашими предложениями - на чертежах, наложенных на спутниковый снимок: https://nkonovalov1990.github.io/kalina/index.html (корректно открывается в Chrome в данный момент).
Качество жизни в городе определяется теми возможностями, которые он предоставляет, и в том числе возможностями передвижения. Мы как-то привыкли к тому, что дорожные развязки - это только про автомобили, однако, это не обязательно должно быть так. Развязки - это масштабные проекты, которые потенциально могут создавать новые возможности передвижения для всех пользователей улично-дорожной сети - пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта - а не только для автотранспорта.
Сегодня важный день для меня и для проекта "Живые улицы", поскольку именно сегодня я хочу представить вашему вниманию предложения по улучшению проекта развязки у концерна "Калина".
Реализация этих предложений позволит не только решить проблему с движением автотранспорта, но также создать новые пешеходные и велосипедные связи между районами и парковыми зонами, а также положить начало реализации больших идей в сфере общественного транспорта.
Также вы можете сравнить два варианта проекта - исходный и с нашими предложениями - на чертежах, наложенных на спутниковый снимок: https://nkonovalov1990.github.io/kalina/index.html (корректно открывается в Chrome в данный момент).
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. The Dow Jones Industrial Average fell 230 points, or 0.7%. Meanwhile, the S&P 500 and the Nasdaq Composite dropped 1.3% and 2.2%, respectively. All three indexes began the day with gains before selling off. There was another possible development: Reuters also reported that Ukraine said that Belarus could soon join the invasion of Ukraine. However, the AFP, citing a Pentagon official, said the U.S. hasn’t yet seen evidence that Belarusian troops are in Ukraine. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from kr
