Деньги и песец

Forwarded from Вечерний Ленинград

ВОЙНА И МИРЪ В МЕТРО 🚇 1/2

Петербургский метрополитен появился не под счастливой звездой. В 1941 пришлось затапливать только построенные тоннели у Автово. Война и блокада нанесли чудовищный удар по экономике и населению города. По хорошему он от нее так никогда и не оправился, вместо довоенного соотношения населения с Москвой 3/4 оно сегодня упало до 1/3.

Развитие всегда было противоречивым. Мы получили прекрасную первую 1️⃣ линию, выполненную в лучших образцах сталинского ампира, связавшую все 5 ЖД вокзалов. В Москве кольцевая линия исполняющая ту же функцию стала 5-й по счету.

Но сразу за ней вышло проклятое Богом постановление об устранении излишеств. Его последствие это обрезанная до 6 вагонов вторая 2️⃣ линия, задыхающаяся в часы пик. Но в то же время возведена первая в стране кросс-платформенная пересадка на Технологическом институте.

Третья 3️⃣ линия сплошные неудачные эксперименты: со станционными дверьми, таким же сокращением платформ с 8 до 6 вагонов, потерей нескольких станций в центре города. Полагаю успею жениться и вырастить детей к моменту когда мы увидим пересадку на адмиралтейскую.

Север красной ветки это первые в мире глубокие односводы, но и попытки ускорить строительство в районе палеодолины, приведшее к крупнейшей катастрофе в истории отечественного метростроения - размыву тоннелей. В 90-е и 00-е с трудом устраняли его последствия и освоили советские заделы - ввели пятую 5️⃣ линию.

Казалось новое десятилетие в хорошем смысле повторит 80-е - время стабильной работы над вводом новых станций и даже линий. Но вместо этого в 10-е в отрасли разыгрался крупнейший управленческий кризис, который привел к существенному снижению темпов стройки.

Насколько я понял, спор владельцев старого метростроя и города был вызван качеством работ на сдаваемых станциях, они тупо протекали. Учитывая массовые задержки зарплат, правда видимо на стороне Смольного. Если хотите почитать об этом, советую Николая Кудрина с Фонтанки. Он выпускает очень подробные статьи, с различными инсайдами, тендеры, закупки и т.д. Картинки оттуда даже Подземник потом использует, там самая актуальная информация.

С 2018 по 2021 шли разборки кто кому должен, итог мы знаем - старый метрострой банкрот, новый 🚇 получил его активы и людей и принадлежит городу на 100%. Надеемся со своей кампанией правительство будет договариваться без 3-х летних тяжб. Лучше посмотрим на цифры, они великолепно показывают, чего нам стоила подземная война.

Почти все 10-е на финансирование строительства шли стабильные 20 млрд ₽ в год. В 15-м видимо снизили на фоне кризиса. Но в 19-м после завершения работ на юге города и вследствие полноценной войны города с кампанией финансирование упало с 22 до 17 млрд ₽, в 20-м и вовсе до 7 млрд ₽. Только в 21-м после начала работы нового метростроя оно начало расти до 11 а затем и 28 млрд ₽ в 22-м.

Недофинансирование за 3 года составило 30-35 млрд ₽. Что на них можно купить? За 14 лет Москва вложила 2.8 трлн ₽ и построила 88 станций, Петербург вложил 280 млрд ₽ и построил 8(9) станций. Вполне сопоставимо, получается 1 станция стоит 30 млрд ₽ с учетом тоннелей, коммуникаций, депо и прочего. Так что прямой ответ - 1 станция, но это прямой урон.

Косвенный ущерб гораздо серьезнее. Проектирование, получение разрешений, прохождение экспертиз составляет малую часть расходов, но отнимает около 1/3 времени строительства (2-3 года). Из-за того что эти процессы встали на паузу, многое фактически пришлось делать с начала, а это время.

Вместо конвейера когда на 1 участке делают чертежи, на 2 расчищают площадку, на 3 роют тоннели, на 4 подключают станцию, а на 5 открывают, образовалась пробка, когда не хватает документации, щитов, людей. Думаю здраво ее оценить в 4 станции, те самые которые сегодня делают шестую 6️⃣ ветку, челноком на 2 станции.

#Бюджет #Метро #Петербург #Юбилей

🇷🇺 Парламентская нация специально для «Вечернего Ленинграда»

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

www.group-telegram.com/us/moneyandpolarfox.com/14194

5.38K viewsNov 27 at 13:31

ВОЙНА И МИРЪ В МЕТРО 🚇 1/2

Петербургский метрополитен появился не под счастливой звездой. В 1941 пришлось затапливать только построенные тоннели у Автово. Война и блокада нанесли чудовищный удар по экономике и населению города. По хорошему он от нее так никогда и не оправился, вместо довоенного соотношения населения с Москвой 3/4 оно сегодня упало до 1/3.

Развитие всегда было противоречивым. Мы получили прекрасную первую 1️⃣ линию, выполненную в лучших образцах сталинского ампира, связавшую все 5 ЖД вокзалов. В Москве кольцевая линия исполняющая ту же функцию стала 5-й по счету.

Но сразу за ней вышло проклятое Богом постановление об устранении излишеств. Его последствие это обрезанная до 6 вагонов вторая 2️⃣ линия, задыхающаяся в часы пик. Но в то же время возведена первая в стране кросс-платформенная пересадка на Технологическом институте.

Третья 3️⃣ линия сплошные неудачные эксперименты: со станционными дверьми, таким же сокращением платформ с 8 до 6 вагонов, потерей нескольких станций в центре города. Полагаю успею жениться и вырастить детей к моменту когда мы увидим пересадку на адмиралтейскую.

Север красной ветки это первые в мире глубокие односводы, но и попытки ускорить строительство в районе палеодолины, приведшее к крупнейшей катастрофе в истории отечественного метростроения - размыву тоннелей. В 90-е и 00-е с трудом устраняли его последствия и освоили советские заделы - ввели пятую 5️⃣ линию.

Казалось новое десятилетие в хорошем смысле повторит 80-е - время стабильной работы над вводом новых станций и даже линий. Но вместо этого в 10-е в отрасли разыгрался крупнейший управленческий кризис, который привел к существенному снижению темпов стройки.

Насколько я понял, спор владельцев старого метростроя и города был вызван качеством работ на сдаваемых станциях, они тупо протекали. Учитывая массовые задержки зарплат, правда видимо на стороне Смольного. Если хотите почитать об этом, советую Николая Кудрина с Фонтанки. Он выпускает очень подробные статьи, с различными инсайдами, тендеры, закупки и т.д. Картинки оттуда даже Подземник потом использует, там самая актуальная информация.

С 2018 по 2021 шли разборки кто кому должен, итог мы знаем - старый метрострой банкрот, новый 🚇 получил его активы и людей и принадлежит городу на 100%. Надеемся со своей кампанией правительство будет договариваться без 3-х летних тяжб. Лучше посмотрим на цифры, они великолепно показывают, чего нам стоила подземная война.

Почти все 10-е на финансирование строительства шли стабильные 20 млрд ₽ в год. В 15-м видимо снизили на фоне кризиса. Но в 19-м после завершения работ на юге города и вследствие полноценной войны города с кампанией финансирование упало с 22 до 17 млрд ₽, в 20-м и вовсе до 7 млрд ₽. Только в 21-м после начала работы нового метростроя оно начало расти до 11 а затем и 28 млрд ₽ в 22-м.

Недофинансирование за 3 года составило 30-35 млрд ₽. Что на них можно купить? За 14 лет Москва вложила 2.8 трлн ₽ и построила 88 станций, Петербург вложил 280 млрд ₽ и построил 8(9) станций. Вполне сопоставимо, получается 1 станция стоит 30 млрд ₽ с учетом тоннелей, коммуникаций, депо и прочего. Так что прямой ответ - 1 станция, но это прямой урон.

Косвенный ущерб гораздо серьезнее. Проектирование, получение разрешений, прохождение экспертиз составляет малую часть расходов, но отнимает около 1/3 времени строительства (2-3 года). Из-за того что эти процессы встали на паузу, многое фактически пришлось делать с начала, а это время.

Вместо конвейера когда на 1 участке делают чертежи, на 2 расчищают площадку, на 3 роют тоннели, на 4 подключают станцию, а на 5 открывают, образовалась пробка, когда не хватает документации, щитов, людей. Думаю здраво ее оценить в 4 станции, те самые которые сегодня делают шестую 6️⃣ ветку, челноком на 2 станции.

#Бюджет #Метро #Петербург #Юбилей

🇷🇺 Парламентская нация специально для «Вечернего Ленинграда»