Forwarded from CREON Conferences
Глобальный выпуск фосфорных концентратов в 2024 г. достиг 75,3 млн тонн, увеличившись на 2,3%. Об этом на конференции #CREON рассказал Сергей Прыгов, главный специалист отдела анализа минерально-сырьевого комплекса ВИМС.
Мировым лидером по ресурсам фосфорных руд является Марокко, при этом Марокко сокращает экспорт концентратов, наращивая их передел внутри страны.
В число пяти ведущих экспортеров фосфорных концентратов по итогам 2024 г. вошли Иордания, Перу, Марокко, Египет и Алжир, а экспортеров фосфорных удобрений – Египет, Китай, Марокко, Израиль и Индия.
По данным Всемирного банка, средняя цена фосфоритового концентрата на мировых рынках снизилась с $321,7 за тонну в 2023 г. до $152,5 за тонну по итогам первых пяти месяцев 2025 г.
Основные месторождения апатитовых руд в России сосредоточены в Мурманской области, а также в ряде регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока: Красноярском крае, Якутии, Иркутской и Амурской областях, Бурятии и Забайкальском крае.
Основные месторождения фосфоритовых руд расположены в Башкортостане, Кировской и Брянской областях, а также Красноярском крае.
Добыча апатитовых руд в 2023 г. составила 61 млн тонн, а апатитового концентрата – 14,3 млн тонн. Российские апатитовые концентраты отличаются высоким (35-39%) содержанием P2O5 и весьма низким уровнем тяжелых металлов и радиоактивных элементов. Обеспеченность их производства сырьем превышает 100 лет.
Добыча фосфоритов в России не ведется по экономическим причинам. Так, в Башкортостане начата разработка Суракайского месторождения. К числу проектов также относится отработка техногенного объекта «Хвостохранилище фосфоритного рудника» (Кировская область).
Мировым лидером по ресурсам фосфорных руд является Марокко, при этом Марокко сокращает экспорт концентратов, наращивая их передел внутри страны.
В число пяти ведущих экспортеров фосфорных концентратов по итогам 2024 г. вошли Иордания, Перу, Марокко, Египет и Алжир, а экспортеров фосфорных удобрений – Египет, Китай, Марокко, Израиль и Индия.
По данным Всемирного банка, средняя цена фосфоритового концентрата на мировых рынках снизилась с $321,7 за тонну в 2023 г. до $152,5 за тонну по итогам первых пяти месяцев 2025 г.
Основные месторождения апатитовых руд в России сосредоточены в Мурманской области, а также в ряде регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока: Красноярском крае, Якутии, Иркутской и Амурской областях, Бурятии и Забайкальском крае.
Основные месторождения фосфоритовых руд расположены в Башкортостане, Кировской и Брянской областях, а также Красноярском крае.
Добыча апатитовых руд в 2023 г. составила 61 млн тонн, а апатитового концентрата – 14,3 млн тонн. Российские апатитовые концентраты отличаются высоким (35-39%) содержанием P2O5 и весьма низким уровнем тяжелых металлов и радиоактивных элементов. Обеспеченность их производства сырьем превышает 100 лет.
Добыча фосфоритов в России не ведется по экономическим причинам. Так, в Башкортостане начата разработка Суракайского месторождения. К числу проектов также относится отработка техногенного объекта «Хвостохранилище фосфоритного рудника» (Кировская область).
Forwarded from CREON Conferences
В настоящее время электромобильный рынок обеспечивает около 5% спроса на очищенную фосфорную кислоту (PPA), но ожидается, что к 2030 году эта цифра вырастет до 24%. Этот спрос необходимо будет удовлетворять за счет новых источников поставок, рассказал Сергей Яковлев, генеральный директор GreenDrive, на конференции #CREON.
Растущий спрос на литий-ионные аккумуляторы электромобилей в сочетании с растущей интенсивностью использования PPA должен увеличить потребность в этом сырье для катодов более чем в 28 раз по сравнению с 2020 г. Поставка фосфатной руды вряд ли станет ограничением в будущем, поскольку шесть стран производят 81% от общего объема мирового производства.
Однако фосфатную руду необходимо очищать, чтобы достичь уровня чистоты, необходимого для батарей. Очистка фосфорной кислотой до высоких стандартов или выше важна, поскольку она обеспечивает удаление тяжелых металлов и позволяет ионам лития легко перемещаться с одного электрода на другой. Только 3% от общего объема поставок фосфатной продукции в настоящее время подходят для применения в литий-ионных аккумуляторах с учетом квалификации очистки.
Для литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов необходимы поставки очищенной фосфорной кислоты (PPA) пищевого качества, при этом спрос на этот вид сырья для аккумуляторов пока обусловлен использованием в пищевой и химической промышленности.
Как и в случае с некоторыми другими видами сырья для аккумуляторов, Китай занимает доминирующее положение в переработке фосфатной руды в PPA. В 2022 году страна имела почти 2/3 мировых мощностей. Значительная часть переработки из породы в PPA осуществляется внутри страны, поскольку мировое среднее содержание продуктов из фосфатной руды составляет около 30%, а транспортировка 70% отходов экономически невыгодна. За пределами Китая есть всего три проекта расширения PPA, при этом вся существующая продукция поставляется существующим клиентам.
По словам Яковлева, дефицит PPA для рынка литий-ионных батарей к 2028 г. может составить 0,8 млн тонн в год.
Растущий спрос на литий-ионные аккумуляторы электромобилей в сочетании с растущей интенсивностью использования PPA должен увеличить потребность в этом сырье для катодов более чем в 28 раз по сравнению с 2020 г. Поставка фосфатной руды вряд ли станет ограничением в будущем, поскольку шесть стран производят 81% от общего объема мирового производства.
Однако фосфатную руду необходимо очищать, чтобы достичь уровня чистоты, необходимого для батарей. Очистка фосфорной кислотой до высоких стандартов или выше важна, поскольку она обеспечивает удаление тяжелых металлов и позволяет ионам лития легко перемещаться с одного электрода на другой. Только 3% от общего объема поставок фосфатной продукции в настоящее время подходят для применения в литий-ионных аккумуляторах с учетом квалификации очистки.
Для литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов необходимы поставки очищенной фосфорной кислоты (PPA) пищевого качества, при этом спрос на этот вид сырья для аккумуляторов пока обусловлен использованием в пищевой и химической промышленности.
Как и в случае с некоторыми другими видами сырья для аккумуляторов, Китай занимает доминирующее положение в переработке фосфатной руды в PPA. В 2022 году страна имела почти 2/3 мировых мощностей. Значительная часть переработки из породы в PPA осуществляется внутри страны, поскольку мировое среднее содержание продуктов из фосфатной руды составляет около 30%, а транспортировка 70% отходов экономически невыгодна. За пределами Китая есть всего три проекта расширения PPA, при этом вся существующая продукция поставляется существующим клиентам.
По словам Яковлева, дефицит PPA для рынка литий-ионных батарей к 2028 г. может составить 0,8 млн тонн в год.
Forwarded from CREON Conferences
В России ежегодно производится 14,4 млн тонн фосфатных концентратов, в первую очередь апатитовых; наращиванию выпуска мешает низкое применение удобрений в сельском хозяйстве и необходимость разработки новых месторождений. Об этом на конференции #CREON «Фосфор и его переделы» заявил Иван Десятков, директор по перспективному развитию «Химинвест».
Развитие отрасли сдерживается по нескольким причинам: российский рынок удобрений ориентирован на экспорт; российские производители ориентированы на переработку апатитов, а не фосфоритов; желтый и красный фосфор импортируются в РФ, при этом объемы поставок остаются небольшими; переработке подвергаются только наиболее богатые руды в наиболее простые для переработки продукты.
Однако реализация фосфоритных проектов всё равно имеет целесообразность. Разработка месторождений способствует зачистке хвостохранилищ (Вятско-Камское, Егорьевское, Брянское) и вовлечению техногенных отходов во вторичный оборот. Жёлтый фосфор — важен для ОПК, а термофосфорная кислота – для развития СДК-технологий.
Для запуска производства желтого фосфора требуется не менее 2,5 млрд руб. инвестиций (оценка не учитывает стоимость запуска добычи на месторождениях).
В мире есть примеры работы с бедными фосфоритными рудами, в том числе в США, Германии, Польше и Китае.
Развитие отрасли сдерживается по нескольким причинам: российский рынок удобрений ориентирован на экспорт; российские производители ориентированы на переработку апатитов, а не фосфоритов; желтый и красный фосфор импортируются в РФ, при этом объемы поставок остаются небольшими; переработке подвергаются только наиболее богатые руды в наиболее простые для переработки продукты.
Однако реализация фосфоритных проектов всё равно имеет целесообразность. Разработка месторождений способствует зачистке хвостохранилищ (Вятско-Камское, Егорьевское, Брянское) и вовлечению техногенных отходов во вторичный оборот. Жёлтый фосфор — важен для ОПК, а термофосфорная кислота – для развития СДК-технологий.
Для запуска производства желтого фосфора требуется не менее 2,5 млрд руб. инвестиций (оценка не учитывает стоимость запуска добычи на месторождениях).
В мире есть примеры работы с бедными фосфоритными рудами, в том числе в США, Германии, Польше и Китае.
Forwarded from Химпром
Кто во что горазд.
📸 Именно так можно охарактеризовать огромное количество самых разнообразных стендов, представленных на ПМЭФ-2025. Наш корреспондент оценил площадки некоторых компаний химпрома, поэтому смотрим, любуемся и продолжаем следить за ключевыми событиями форума.
🧪 Химпром
📸 Именно так можно охарактеризовать огромное количество самых разнообразных стендов, представленных на ПМЭФ-2025. Наш корреспондент оценил площадки некоторых компаний химпрома, поэтому смотрим, любуемся и продолжаем следить за ключевыми событиями форума.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефтебаза
СМИ сообщают, что газовоз "Георгий Ушаков" с грузом сжиженного природного газа с завода "Ямал СПГ" отправился из порта Сабетта на восток. Судно относится к усиленному ледовому классу Arc7, поэтому следует без ледокольной проводки. Конечная точка маршрута, как обычно, не обозначена, сам газовоз последний раз передавал данные AIS пять дней назад.
Маршрут через СевМорПуть позволяет вдвое сократить время доставки СПГ до Китая – около 20 суток против 45 дней при следовании через Суэцкий канал и Малаккский пролив. В прошлом году в сезонной навигации по нему было отгружено 35 партий сжиженного природного газа с "Ямал СПГ" на 2,4 млн тонн. Годом ранее – 31 партия аналогичного объема.
В сумме за прошлый год с "Ямал СПГ" на экспорт ушло 21,2 млн тонн – 287 рейсов газовозов по 74 тыс. тонн каждый, плюс 5% относительно 2023 года.
Главная интрига с СевМорПутем, конечно, связана с "Арктик СПГ-2". На заводе в мае якобы заработала вторая линия по сжижению, плюс НОВАТЭК перерегистрировал в России четыре газовоза.
Всего с начала работы площадка отправила шесть партий сжиженного природного газа, последний из газовозов Asya Energy завершил проход по СМП в ноябре 2024 года. При этом кто их купил и купил ли в принципе – неизвестно, т.к. перевалка СПГ, вероятно, происходила в море с борта на борт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Нефтебаза
Глава "Роснефти" выступил на Энергетической панели ПМЭФ. Речь в основном была посвящена глобальной энергетике, но про нефть и газ тоже не забыли. Выбрали из выступления главное:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мощности по производству метанола в России будут оставаться недозагруженными
📈 Потребление метанола в России будет расти в среднем на 2,5% в год в период до 2030 г., однако этого всё равно будет недостаточно для полной загрузки действующих активов. Такой прогноз приводит «Имплемента» в июньском Обзоре газохимических трендов.
Общее потребление метанола в РФ снизилось с 2,6 млн тонн в 2021 г. до 2,5 млн тонн в 2024 г., однако внутри сегментов динамика спроса была разнонаправленной. Так, спрос на метанол для производства МТБЭ увеличивался в среднем на 5,9% в год, а в качестве ингибитора гидратообразования в нефтегазовой отрасли – на 6,3% в год.
📉 В свою очередь, спрос на метанол для производства изопрена снижался в этот период в среднем на 14% в год – сказывалось сокращения экспорта конечной продукции. Наконец, из-за снижения производства мебели и санкционных ограничений на экспорт спрос на метанол для выпуска формальдегида снижался на 3,7% в год.
Экспорт метанола из России снизился с 1,9 млн тонн в 2021 г. до 1,25 млн тонн в 2024 г. Ключевую роль сыграли санкции: в июне 2023 г. прекратились поставки в страны ЕС, на долю которых в 2021 г. приходилось свыше 75% экспорта метанола из РФ.
📌 Согласно прогнозу аналитиков «Имплемента», общее потребление метанола в России к 2030 г. вырастет до 3 млн тонн в год, в том числе из-за роста спроса в нефтегазодобыче и производстве нефтепродуктов.
Реализация инвестпроектов в США и Китае и глобальная повестка декарбонизации будут сдерживать экспорт метанола из РФ. Поэтому российские мощности будут оставаться недозагруженными.
RCC
Общее потребление метанола в РФ снизилось с 2,6 млн тонн в 2021 г. до 2,5 млн тонн в 2024 г., однако внутри сегментов динамика спроса была разнонаправленной. Так, спрос на метанол для производства МТБЭ увеличивался в среднем на 5,9% в год, а в качестве ингибитора гидратообразования в нефтегазовой отрасли – на 6,3% в год.
Экспорт метанола из России снизился с 1,9 млн тонн в 2021 г. до 1,25 млн тонн в 2024 г. Ключевую роль сыграли санкции: в июне 2023 г. прекратились поставки в страны ЕС, на долю которых в 2021 г. приходилось свыше 75% экспорта метанола из РФ.
📌 Согласно прогнозу аналитиков «Имплемента», общее потребление метанола в России к 2030 г. вырастет до 3 млн тонн в год, в том числе из-за роста спроса в нефтегазодобыче и производстве нефтепродуктов.
Реализация инвестпроектов в США и Китае и глобальная повестка декарбонизации будут сдерживать экспорт метанола из РФ. Поэтому российские мощности будут оставаться недозагруженными.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Цены Brent опустились ниже $70 за баррель
📉 Рынок нефти преодолел шок, связанный с эскалацией ирано-израильского конфликта: днем 24 июня 2025 г. котировки Brent опустились ниже $70 за баррель, хотя ране они временно поднимались до более чем $80 за баррель.
Инвесторы не поверили в возможность перекрытия Ормузского пролива, на долю которого приходится четверть глобальных морских перевозок нефти и нефтепродуктов. Сказалась и ограниченная роль Ирана на рынке нефти, которая де-факто сводится к поставкам нефти в Китай.
❗️ Фундаментальные факторы берут свое. Речь идет о торможении нефтяного спроса, в том числе из-за торговых войн: если в 2023 г. глобальный спрос увеличился на 2,59 млн баррелей в сутки (б/с), а в 2024 г. – на 1,49 млн б/с, то по итогам 2025 г. прирост составит лишь 1,29 млн б/с, согласно июньскому прогнозу ОПЕК.
Для сравнения: профицит мощностей – разница между фактическим и предельно возможным уровнем нефтедобычи – в ближневосточных странах ОПЕК достиг 4,6 млн б/с по итогам мая 2025 г. (оценка Управления энергетической информации).
📌 Высокий профицит будет подталкивать ведущие страны ОПЕК+ к смягчению условий сделки, что обеспечит стабилизацию цен Brent ниже $70 за баррель – даже с учетом геополитических рисков.
RCC
Инвесторы не поверили в возможность перекрытия Ормузского пролива, на долю которого приходится четверть глобальных морских перевозок нефти и нефтепродуктов. Сказалась и ограниченная роль Ирана на рынке нефти, которая де-факто сводится к поставкам нефти в Китай.
❗️ Фундаментальные факторы берут свое. Речь идет о торможении нефтяного спроса, в том числе из-за торговых войн: если в 2023 г. глобальный спрос увеличился на 2,59 млн баррелей в сутки (б/с), а в 2024 г. – на 1,49 млн б/с, то по итогам 2025 г. прирост составит лишь 1,29 млн б/с, согласно июньскому прогнозу ОПЕК.
Для сравнения: профицит мощностей – разница между фактическим и предельно возможным уровнем нефтедобычи – в ближневосточных странах ОПЕК достиг 4,6 млн б/с по итогам мая 2025 г. (оценка Управления энергетической информации).
📌 Высокий профицит будет подталкивать ведущие страны ОПЕК+ к смягчению условий сделки, что обеспечит стабилизацию цен Brent ниже $70 за баррель – даже с учетом геополитических рисков.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Спрос на авиатопливо на Ближнем Востоке снизился более чем на 10%
📈 Запасы нефтепродуктов в порту Фуджейра (ОАЭ) – крупнейшем хабе Ближнего Востока – выросли на 3,8% на неделе, завершившейся 23 июня 2025 г., и достигли 19,12 млн баррелей. По данным S&P Global Platts, это наивысшая отметка за последние пять недель.
Запасы мазута выросли до 10,34 млн баррелей, что также является максимумом за пять недель. Запасы средних дистиллятов – авиакеросина и дизеля – увеличились на 8% (до 2,04 млн баррелей), тогда как запасы легких дистиллятов – автобензина и нафты – снизились на 17% (до 6,74 млн баррелей).
❗️ На динамику запасов повлиял новый виток ирано-израильского конфликта: по оценке S&P Global Platts, после 13 июня 2025 г. среднесуточное потребление авиатоплива на Ближнем Востоке снизилось на 13%.
Другим фактором стало увеличение импорта: за неполный июнь 2025 г. среднесуточные поставки нефтепродуктов в порт Фуджейра достигли 116 тыс. баррелей в сутки, что является максимумом с мая 2024 г.
📌 В целом, с конца 2024 г. общие запасы нефтепродуктов выросли на 23%: прирост запасов тяжелых дистиллятов составил 38%, а легких и средних дистиллятов – 11% и 3,9% соответственно.
RCC
Запасы мазута выросли до 10,34 млн баррелей, что также является максимумом за пять недель. Запасы средних дистиллятов – авиакеросина и дизеля – увеличились на 8% (до 2,04 млн баррелей), тогда как запасы легких дистиллятов – автобензина и нафты – снизились на 17% (до 6,74 млн баррелей).
Другим фактором стало увеличение импорта: за неполный июнь 2025 г. среднесуточные поставки нефтепродуктов в порт Фуджейра достигли 116 тыс. баррелей в сутки, что является максимумом с мая 2024 г.
📌 В целом, с конца 2024 г. общие запасы нефтепродуктов выросли на 23%: прирост запасов тяжелых дистиллятов составил 38%, а легких и средних дистиллятов – 11% и 3,9% соответственно.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CREON Conferences
Рост автомобильных грузоперевозок нефтехимии, нефтепродуктов, газов, агрохимии и полимеров – очевидный тренд последних лет. Основной драйвер – инфраструктурные ограничения в железнодорожной отрасли, где дефицит пропускной способности Восточного полигона накладывается на нехватку локомотивной тяги и выбытие специализированного подвижного состава. Грузоотправители в этих условиях отдают всё большее предпочтение колесному автотранспорту, способному гарантировать сроки доставки и сохранность груза.
Не исключение – и международные перевозки, которые стали особенно востребованы на фоне интенсификации торговли внутри ЕАЭС и ШОС и переориентации внешней торговли на Юг и Восток, в сторону дружественных нам стран: Турции, Ирана, Индии и КНР. Однако дальнейший рост может натолкнуться на «узкие» места инфраструктуры: речь идет как о нехватке современных терминалов, логистических центров и развитой дорожной сети, так и дефиците пунктов пропуска на границе.
Отрасли нужен инфраструктурный скачок, который «ускорит» всю цепочку доставки грузов – от погрузки на авто до таможенного оформления. И здесь особую роль может сыграть развитие мультимодальных транспортных узлов, обеспечивающих «смычку» автомобильных перевозок с железнодорожным, морским и речным транспортом.
Сюда же относится внедрение цифровых технологий: от создания единой автоматизированной системы таможенных органов и платформ для управления логистикой и заканчивая телематическими средствами связи и спутниковыми системами контроля трафика движения и т. д.
Нельзя забывать и об интеграции дорожной инфраструктуры с экспортными портами Северного морского пути (СМП), которые станут важнейшими, а возможно и единственными каналами экспорта в АТР.
Что бизнес, регуляторы и отрасль в целом могут сделать, чтобы обеспечить «инфраструктурный скачок» в грузоперевозках? Этот вопрос станет центральным для Евразийской конференции «Автомобильные грузоперевозки: Север, Юг, Восток 2025», которая пройдет в Москве 18 сентября 2025 г. Ключевыми пунктами деловой программы станут:
➖ Автомобильные грузоперевозки: динамика последних лет и перспективы развития;
➖ Трансграничная торговля продуктами нефте- и газопереработки, удобрениями и полимерами;
➖ Дефицит тягачей: причины и последствия;
➖ Нехватка водителей: есть ли решение на горизонте?
➖ Лизинг: как выжить в условиях высоких ставок?
➖ Цифровизация логистики: каков прогресс?
➖ Гармонизация законодательства в ЕАЭС и ШОС: что еще могут сделать
➖ Повышение утильсбора: насколько это критично для бизнеса?
Приглашаем вас принять участие в этом важном мероприятии, которое не только определит основные вызовы отрасли, но и наметит пути ее дальнейшего развития.
Для вас работает:
Надежда Щеголева +79032630221, [email protected]
Не исключение – и международные перевозки, которые стали особенно востребованы на фоне интенсификации торговли внутри ЕАЭС и ШОС и переориентации внешней торговли на Юг и Восток, в сторону дружественных нам стран: Турции, Ирана, Индии и КНР. Однако дальнейший рост может натолкнуться на «узкие» места инфраструктуры: речь идет как о нехватке современных терминалов, логистических центров и развитой дорожной сети, так и дефиците пунктов пропуска на границе.
Отрасли нужен инфраструктурный скачок, который «ускорит» всю цепочку доставки грузов – от погрузки на авто до таможенного оформления. И здесь особую роль может сыграть развитие мультимодальных транспортных узлов, обеспечивающих «смычку» автомобильных перевозок с железнодорожным, морским и речным транспортом.
Сюда же относится внедрение цифровых технологий: от создания единой автоматизированной системы таможенных органов и платформ для управления логистикой и заканчивая телематическими средствами связи и спутниковыми системами контроля трафика движения и т. д.
Нельзя забывать и об интеграции дорожной инфраструктуры с экспортными портами Северного морского пути (СМП), которые станут важнейшими, а возможно и единственными каналами экспорта в АТР.
Что бизнес, регуляторы и отрасль в целом могут сделать, чтобы обеспечить «инфраструктурный скачок» в грузоперевозках? Этот вопрос станет центральным для Евразийской конференции «Автомобильные грузоперевозки: Север, Юг, Восток 2025», которая пройдет в Москве 18 сентября 2025 г. Ключевыми пунктами деловой программы станут:
Приглашаем вас принять участие в этом важном мероприятии, которое не только определит основные вызовы отрасли, но и наметит пути ее дальнейшего развития.
Для вас работает:
Надежда Щеголева +79032630221, [email protected]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глобальный импорт СПГ снизился впервые с 2012 года
❗️ Общемировой импорт сжиженного природного газа (СПГ) сократился на 0,4% по итогам 2024 г. и составил 544,1 млрд куб. м (в регазифицированном эквиваленте). Как следует из нового обзора мировой энергетики от Energy Institute, это первое сокращение с 2012 г.
Ключевой причиной стало сокращение импорта СПГ в Европе: в процентном выражении объем поставок снизился на 20,6%, а в абсолютном – на 34,2 млрд куб. м. Сказались последствия экономии газа, в соответствии с которой страны ЕС в 2022 г. обязались сократить использование топлива в жилищном секторе, промышленности и электроэнергетике на 15% в сравнении со средним многолетним уровнем.
📌 По данным Energy Institute, спрос на природный газ в ЕС по итогам 2024 г. снизился на 6% в сравнении с 2022 г. (до 323 млрд куб. м), а в Европе в целом – на 5% (до 468,7 млрд куб. м).
Япония, еще недавно крупнейший в мире импортер СПГ, в 2024 г. сократила закупки топлива на 0,9%, до 89 млрд куб. м – самой низкой отметки за 15 лет. Решающую роль сыграл перезапуск атомных реакторов, обеспечивший экономию газа в электроэнергетике.
RCC
Ключевой причиной стало сокращение импорта СПГ в Европе: в процентном выражении объем поставок снизился на 20,6%, а в абсолютном – на 34,2 млрд куб. м. Сказались последствия экономии газа, в соответствии с которой страны ЕС в 2022 г. обязались сократить использование топлива в жилищном секторе, промышленности и электроэнергетике на 15% в сравнении со средним многолетним уровнем.
📌 По данным Energy Institute, спрос на природный газ в ЕС по итогам 2024 г. снизился на 6% в сравнении с 2022 г. (до 323 млрд куб. м), а в Европе в целом – на 5% (до 468,7 млрд куб. м).
Япония, еще недавно крупнейший в мире импортер СПГ, в 2024 г. сократила закупки топлива на 0,9%, до 89 млрд куб. м – самой низкой отметки за 15 лет. Решающую роль сыграл перезапуск атомных реакторов, обеспечивший экономию газа в электроэнергетике.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Глобальная энергия
Самые интересные новости телеграм-каналов. Выбор «Глобальной энергии»
Традиционная энергетика
Сырьевая игла: Китай снижает импорт СПГ, увеличивая газопроводные поставки из России
RCC: Глобальный импорт СПГ снизился впервые с 2012 года
Нефть и Капитал: Мировой рынок СПГ: изменения неизбежны
Coala: Технологичный поворот: как угольщики снижают зольность, экономя время и деньги
Нетрадиционная энергетика
Энергополе: Ученые из Китая, США и Дании предложили создать единую мировую энергосистему ВИЭ
Высокое напряжение: Сырье для новой энергетики подешевело второй год подряд
Energy Today: Развитие геотермальной энергетики набирает обороты в Индонезии
Новые способы применения энергии
Низкоуглеродная Россия: Превращение угольных разрезов в СЭС может добавить 300 ГВт ВИЭ энергии к 2030 году
ЭнергетикУм: Свет + нефть = таблетки и пластик
Геоэнергетика ИНФО: Парусники возвращаются? Грузовое судно Canopee успешно завершило двухлетнее тестирование ветродизельной тяги
Новость «Глобальной энергии»
Ведущий корреспондент телеканала «Россия 24» Георгий Подгорный о премии «Энергия пера»
Традиционная энергетика
Сырьевая игла: Китай снижает импорт СПГ, увеличивая газопроводные поставки из России
RCC: Глобальный импорт СПГ снизился впервые с 2012 года
Нефть и Капитал: Мировой рынок СПГ: изменения неизбежны
Coala: Технологичный поворот: как угольщики снижают зольность, экономя время и деньги
Нетрадиционная энергетика
Энергополе: Ученые из Китая, США и Дании предложили создать единую мировую энергосистему ВИЭ
Высокое напряжение: Сырье для новой энергетики подешевело второй год подряд
Energy Today: Развитие геотермальной энергетики набирает обороты в Индонезии
Новые способы применения энергии
Низкоуглеродная Россия: Превращение угольных разрезов в СЭС может добавить 300 ГВт ВИЭ энергии к 2030 году
ЭнергетикУм: Свет + нефть = таблетки и пластик
Геоэнергетика ИНФО: Парусники возвращаются? Грузовое судно Canopee успешно завершило двухлетнее тестирование ветродизельной тяги
Новость «Глобальной энергии»
Ведущий корреспондент телеканала «Россия 24» Георгий Подгорный о премии «Энергия пера»
Производители водорода наращивают спрос на платину
📈 Глобальный спрос на платину для выпуска катализаторов и последующего производства водорода по итогам 2025 г. достигнет 59 тыс. тройских унций. Доля «водородного» сегмента в общемировом потреблении платины составит 0,7% – такие данные приводит Всемирный совет по инвестициями в платину в последнем выпуске Platinum Quarterly.
Для сравнения: в 2021 г. на долю «водородного» сегмента приходилось лишь 0,2% глобального спроса на платину (17 тыс. тройских унций).
📌 Драйвером спроса является ввод мощностей по производству «зеленого» водорода: если в 2021 г. общемировая мощность электролизных установок, разделяющих воду на кислород и водород с использованием ВИЭ, составляла 118,5 тыс. тонн в год, то в 2025 г. – 399,3 тыс. тонн в год.
Производство водорода – один из способов монетизации ветровой и солнечной энергии в периоды низкого спроса в общей сети, поэтому текущий бум ВИЭ обеспечит дальнейший рост использования платины для производства H2.
RCC
Для сравнения: в 2021 г. на долю «водородного» сегмента приходилось лишь 0,2% глобального спроса на платину (17 тыс. тройских унций).
📌 Драйвером спроса является ввод мощностей по производству «зеленого» водорода: если в 2021 г. общемировая мощность электролизных установок, разделяющих воду на кислород и водород с использованием ВИЭ, составляла 118,5 тыс. тонн в год, то в 2025 г. – 399,3 тыс. тонн в год.
Производство водорода – один из способов монетизации ветровой и солнечной энергии в периоды низкого спроса в общей сети, поэтому текущий бум ВИЭ обеспечит дальнейший рост использования платины для производства H2.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Инвестиции в уголь – на новом максимуме
📈 Глобальные инвестиции в добычу угля по итогам 2024 г. выросли на 4% в реальном выражении и достигли $164 млрд – максимальной отметки за неполное десятилетие. Такие данные приводит Международное энергетическое агентство (МЭА) в обзоре World Energy Insvestment.
Основным драйвером роста инвестиций является Китай, где объем капзатрат увеличился с $84 млрд в 2021 г. до $110 млрд в 2024 г. (в постоянных ценах). Среди прочего, сказался кризис осени 2021 г.. когда на фоне восстановительного роста спроса ряд китайских угольных ТЭС испытывали перебои с сырьем.
📌 По данным Energy Institute, общая добыча угля в Китае выросла почти на 16% в период с 2021 по 2024 гг. (до 4780 млн тонн), а в абсолютном выражении – на 654 млн тонн в год, что в полтора раза превышает годовой объем угледобычи в России.
Рост предложения позволил Китаю в прошлом году ввести пошлины на импорт энергетического (6%) и коксующегося (3%) угля, и пока что не видно предпосылок для их отмены.
RCC
Основным драйвером роста инвестиций является Китай, где объем капзатрат увеличился с $84 млрд в 2021 г. до $110 млрд в 2024 г. (в постоянных ценах). Среди прочего, сказался кризис осени 2021 г.. когда на фоне восстановительного роста спроса ряд китайских угольных ТЭС испытывали перебои с сырьем.
📌 По данным Energy Institute, общая добыча угля в Китае выросла почти на 16% в период с 2021 по 2024 гг. (до 4780 млн тонн), а в абсолютном выражении – на 654 млн тонн в год, что в полтора раза превышает годовой объем угледобычи в России.
Рост предложения позволил Китаю в прошлом году ввести пошлины на импорт энергетического (6%) и коксующегося (3%) угля, и пока что не видно предпосылок для их отмены.
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CREON Conferences
На конференции «Литий 2024» были слышны упаднические настроения из-за временного падения цен: литий подешевел более чем на 80% в сравнении с пиковыми уровнями 2022 года.
Однако не стоит забывать о стратегической значимости металла и реализуемых проектов как для России и дружественных стран, так и для всего мира. Группа #CREON еще раз указывает на отсутствие налаженной международной кооперации, которую для развития отрасли необходимо выстроить с дружественными региональными зонами. Международная интеграция важна и для стимулирования спроса в особо важных отраслях России, стран ЕАЭС, ШОС и БРИКС.
Ошибочно думать, что создание безлитиевых технологий замедлит реализацию проектов или приведет к пересмотру инвестиционных планов. Литий — это не просто еще один товар, это фундамент энергетической и технологической независимости страны.
«Литий востребован при производстве аккумуляторов, электроники и других комплектующих для атомной промышленности, космической и авиационной отраслей. Словом, для отраслей будущего», – подчеркивает Президент РФ в своих выступлениях.
Энергопереход, рост ВИЭ, отказ от двигателей внутреннего сгорания, развитие БПЛА – эти и другие тренды будут превалировать в ближайшие 25 лет и обеспечат литию статус стратегического сырья, за которым будет идти самая настоящая гонка.
В 2024 г. две трети производства лития приходилось на добычу руды, в основном из месторождений сподумена в Австралии. Еще треть предложения обеспечивает добыча из рассолов, и здесь решающую роль играют страны так называемого «Литиевого треугольника».
В недрах России – сотни тысяч тонн лития. Неслучайно к сегодняшнему дню заявлены уже 3 проекта разработки месторождений сподумена (Колмозерское, Полмострундровское, Тастыгское), проект разработки техногенного сырья (Завитинское месторождения) и 5 проектов по переработке попутных вод нефтегазовых месторождений.
Однако отрасль всё равно находится на начальной стадии развития: по данным Минприроды России, единственной компанией, уже осуществляющей добычу лития, остаётся «Мариинский прииск» – оператор Малышевского изумрудно-бериллиевого месторождения, где металл извлекается в виде побочного продукта добычи. Так, в 2023 г. было добыто 27 тонн лития. Для сравнения, мировое потребление в 2024 году составило 1,16 млн тонн (в эквиваленте карбоната лития).
Для России добыча собственного лития сейчас – стратегическая задача, особенно важная в условиях геополитической напряженности. Положительные сдвиги всё же есть. В 2025 г. «Росатом» и «Норникель» начали серьёзную работу на Колмозёрском месторождении. Другой флагманский проект – «Арктический литий» – готовится к запуску. При положительном сценарии, к 2030 г. страна наконец сможет сама обеспечивать себя литием. И всё же, Россия только входит в игру, которую остальной мир уже разыгрывает. Пора действовать, если мы не хотим остаться позади развития.
Текущий спрос на литий составляет не более 15-20% от объема потенциальной добычи к 2030 г. В России по-прежнему нет производств промежуточного передела. Поэтому продажи российского лития на мировой рынок останутся актуальными для добывающих компаний.
Для выработки вектора дальнейшего развития литиевой промышленности группа CREON проводит единственный профильный Форум, где совместными усилиями мы подготовим план дальнейших действий и поднимем вопросы, актуальные в условиях меняющегося миропорядка.
В программе форума «Литий 2025», который состоится 7 октября с.г. в Москве:
✅ Существующие и потенциальные технологические решения;
✅ Оборудование для добычи, выделения и переработки: кто закроет потребность?
✅ Взаимодействия с китайскими поставщиками, логистами и покупателями: примеры успеха;
✅ Взаиморасчеты с дружественными странами;
✅ Какую нишу уже занимают и будут занимать ВИНК?
✅ Внутренний и внешний спрос;
✅ Какие стратегии должны выбирать российские производители?
✅ Господдержка: что могут сделать регуляторы для развития отрасли?
Для вас работают:
Екатерина Попова +79106142933, [email protected]
Дина Коршунова +79263073733, [email protected]
Однако не стоит забывать о стратегической значимости металла и реализуемых проектов как для России и дружественных стран, так и для всего мира. Группа #CREON еще раз указывает на отсутствие налаженной международной кооперации, которую для развития отрасли необходимо выстроить с дружественными региональными зонами. Международная интеграция важна и для стимулирования спроса в особо важных отраслях России, стран ЕАЭС, ШОС и БРИКС.
Ошибочно думать, что создание безлитиевых технологий замедлит реализацию проектов или приведет к пересмотру инвестиционных планов. Литий — это не просто еще один товар, это фундамент энергетической и технологической независимости страны.
«Литий востребован при производстве аккумуляторов, электроники и других комплектующих для атомной промышленности, космической и авиационной отраслей. Словом, для отраслей будущего», – подчеркивает Президент РФ в своих выступлениях.
Энергопереход, рост ВИЭ, отказ от двигателей внутреннего сгорания, развитие БПЛА – эти и другие тренды будут превалировать в ближайшие 25 лет и обеспечат литию статус стратегического сырья, за которым будет идти самая настоящая гонка.
В 2024 г. две трети производства лития приходилось на добычу руды, в основном из месторождений сподумена в Австралии. Еще треть предложения обеспечивает добыча из рассолов, и здесь решающую роль играют страны так называемого «Литиевого треугольника».
В недрах России – сотни тысяч тонн лития. Неслучайно к сегодняшнему дню заявлены уже 3 проекта разработки месторождений сподумена (Колмозерское, Полмострундровское, Тастыгское), проект разработки техногенного сырья (Завитинское месторождения) и 5 проектов по переработке попутных вод нефтегазовых месторождений.
Однако отрасль всё равно находится на начальной стадии развития: по данным Минприроды России, единственной компанией, уже осуществляющей добычу лития, остаётся «Мариинский прииск» – оператор Малышевского изумрудно-бериллиевого месторождения, где металл извлекается в виде побочного продукта добычи. Так, в 2023 г. было добыто 27 тонн лития. Для сравнения, мировое потребление в 2024 году составило 1,16 млн тонн (в эквиваленте карбоната лития).
Для России добыча собственного лития сейчас – стратегическая задача, особенно важная в условиях геополитической напряженности. Положительные сдвиги всё же есть. В 2025 г. «Росатом» и «Норникель» начали серьёзную работу на Колмозёрском месторождении. Другой флагманский проект – «Арктический литий» – готовится к запуску. При положительном сценарии, к 2030 г. страна наконец сможет сама обеспечивать себя литием. И всё же, Россия только входит в игру, которую остальной мир уже разыгрывает. Пора действовать, если мы не хотим остаться позади развития.
Текущий спрос на литий составляет не более 15-20% от объема потенциальной добычи к 2030 г. В России по-прежнему нет производств промежуточного передела. Поэтому продажи российского лития на мировой рынок останутся актуальными для добывающих компаний.
Для выработки вектора дальнейшего развития литиевой промышленности группа CREON проводит единственный профильный Форум, где совместными усилиями мы подготовим план дальнейших действий и поднимем вопросы, актуальные в условиях меняющегося миропорядка.
В программе форума «Литий 2025», который состоится 7 октября с.г. в Москве:
✅ Существующие и потенциальные технологические решения;
✅ Оборудование для добычи, выделения и переработки: кто закроет потребность?
✅ Взаимодействия с китайскими поставщиками, логистами и покупателями: примеры успеха;
✅ Взаиморасчеты с дружественными странами;
✅ Какую нишу уже занимают и будут занимать ВИНК?
✅ Внутренний и внешний спрос;
✅ Какие стратегии должны выбирать российские производители?
✅ Господдержка: что могут сделать регуляторы для развития отрасли?
Для вас работают:
Екатерина Попова +79106142933, [email protected]
Дина Коршунова +79263073733, [email protected]
Перевозки удобрений растут на фоне общего снижения погрузки
📈 Погрузка химических и минеральных удобрений по итогам первого полугодия 2025 г. составила 35,5 млн тонн. По данным РЖД, это на 4,8% больше, чем годом ранее.
Минудобрения стали одной из двух категорий грузов, по которым был зафиксирован прирост в январе-июне 2025 г. К другой группе относятся цветная руда и серное сырье, погрузка которых за тот же период увеличилась в общей сложности на 2,9% (до 8,5 млн тонн).
📌 Общая погрузка грузов на сети РЖД за первые шесть месяцев 2025 г. снизилась на 7,6% (до 554,5 млн тонн), в том числе из-за сокращения погрузки черных металлов (на 17,2%, до 26,7 млн тонн), каменного угля (на 3,6%, до 163,1 млн тонн), нефти и нефтепродуктов (на 5%, до 99,1 млн тонн).
Статистика РЖД коррелирует с данными Росстата, согласно которым выпуск химических и минеральных удобрений увеличился на 6,6% по итогам первых пяти месяцев 2025 г. (до 12,7 млн тонн).
RCC
Минудобрения стали одной из двух категорий грузов, по которым был зафиксирован прирост в январе-июне 2025 г. К другой группе относятся цветная руда и серное сырье, погрузка которых за тот же период увеличилась в общей сложности на 2,9% (до 8,5 млн тонн).
📌 Общая погрузка грузов на сети РЖД за первые шесть месяцев 2025 г. снизилась на 7,6% (до 554,5 млн тонн), в том числе из-за сокращения погрузки черных металлов (на 17,2%, до 26,7 млн тонн), каменного угля (на 3,6%, до 163,1 млн тонн), нефти и нефтепродуктов (на 5%, до 99,1 млн тонн).
Статистика РЖД коррелирует с данными Росстата, согласно которым выпуск химических и минеральных удобрений увеличился на 6,6% по итогам первых пяти месяцев 2025 г. (до 12,7 млн тонн).
RCC
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM