Читаю и поражаюсь. Батюшки мои! Как же он быстро превратился в Азарова. Ей-Б-гу, такое ощущение, что переместился на два года назад и прочитал очередной пост на странице ДмитрийИгорича.
Проблема номер один, каждый день жалобы. Проводится совещание. И что решили на совещании? Ничего! Проанализировать, подготовить план (через год, ага), поручить разобраться, потом ещё посовещаться. Полная неспособность принять решение.
Для чего вообще провели это совещание, какой у него результат? Зачем нам разрабатывать новый план, когда есть дейстующий, просчитанный и подготовленный ведущим отраслевым НИИ.
Да, в общем, тут и без плана всё ясно как валенок.
1. Транспорта не хватает, потому, что он медленно ездит. А нарушает расписание он потому, что подвержен "дорожной ситуации". Чтобы транспорт ходил ритмично, быстро, техника делала много кругов, нужно, чтобы он ездил без пробок. Как это сделать? Нужно разметкой сделать выделенные полосы. Другого способа нет. То же самое сделано в Москве, в Казани, в Ростове, да везде!
2. Водителей и слесарей не хватает из-за низкой зарплаты. Маленькая зарплата - из-за низкой эффективности работы транспортных предприятий. Чтобы за то же время получать больше выручки нужно, чтобы транспорт не стоял в пробках, а ездил. См. п. 1. Второе, что нужно сделать - это полностью пересмотреть тарифное меню, чтобы разовая поездка была дорогая, а проездной дешевый. Внезапно, в той же Москве именно так и сделано.
3. Чтобы люди не просили отдельный маршрут между каждыми произвольными точками, а потом не возмущались, чего это он не ходит, это просто невозможно, ни экономически, не физически, нужна быстрая, удобная и выгодная пересадка, лучше подождать 5 минут один маршрут и 5 минут второй, чем 40 минут ждать призрак, идущий через весь город. А для это этого транспорт должен железно ходить по расписанию, см. п. 1 и это не должно требовать дополнительной платы, см. п.2. В третьих, чтобы управлять маршрутной сетью, и обеспечить единое тарифное меню, все перевозчики должны работать по муниципальному заказу. Ездить, куда решает город и по цене, установленной городом. Никаких перевозок "по нерегулируемому тарифу" с убитыми фургонами на 18 мест, которые только паразитируют и мешают работе муниципального транспорта быть не должно.
Вот и все нехитрые решения, которые нужно принять, если вы хотите добиться существенных улучшений. Детали можно обсуждать. Но это принципиальные решения, которые должен принять именно губернатор. И не когда-нибудь, а здесь и сейчас. В этом его работа - принимать трудные решения, именно этого все ждут, и не надо строить иллюзии, никто, кроме губернатора решение принять не может.
Понятно же, что против каждого изменения выступают чьи-то бизнес-интересы, а как иначе, они будут говорить, что именно вот сейчас и вот тут, ну никак нельзя. Но тут уже губернатор должен определиться, что он хочет, решать проблему, или решить.
Читаю и поражаюсь. Батюшки мои! Как же он быстро превратился в Азарова. Ей-Б-гу, такое ощущение, что переместился на два года назад и прочитал очередной пост на странице ДмитрийИгорича.
Проблема номер один, каждый день жалобы. Проводится совещание. И что решили на совещании? Ничего! Проанализировать, подготовить план (через год, ага), поручить разобраться, потом ещё посовещаться. Полная неспособность принять решение.
Для чего вообще провели это совещание, какой у него результат? Зачем нам разрабатывать новый план, когда есть дейстующий, просчитанный и подготовленный ведущим отраслевым НИИ.
Да, в общем, тут и без плана всё ясно как валенок.
1. Транспорта не хватает, потому, что он медленно ездит. А нарушает расписание он потому, что подвержен "дорожной ситуации". Чтобы транспорт ходил ритмично, быстро, техника делала много кругов, нужно, чтобы он ездил без пробок. Как это сделать? Нужно разметкой сделать выделенные полосы. Другого способа нет. То же самое сделано в Москве, в Казани, в Ростове, да везде!
2. Водителей и слесарей не хватает из-за низкой зарплаты. Маленькая зарплата - из-за низкой эффективности работы транспортных предприятий. Чтобы за то же время получать больше выручки нужно, чтобы транспорт не стоял в пробках, а ездил. См. п. 1. Второе, что нужно сделать - это полностью пересмотреть тарифное меню, чтобы разовая поездка была дорогая, а проездной дешевый. Внезапно, в той же Москве именно так и сделано.
3. Чтобы люди не просили отдельный маршрут между каждыми произвольными точками, а потом не возмущались, чего это он не ходит, это просто невозможно, ни экономически, не физически, нужна быстрая, удобная и выгодная пересадка, лучше подождать 5 минут один маршрут и 5 минут второй, чем 40 минут ждать призрак, идущий через весь город. А для это этого транспорт должен железно ходить по расписанию, см. п. 1 и это не должно требовать дополнительной платы, см. п.2. В третьих, чтобы управлять маршрутной сетью, и обеспечить единое тарифное меню, все перевозчики должны работать по муниципальному заказу. Ездить, куда решает город и по цене, установленной городом. Никаких перевозок "по нерегулируемому тарифу" с убитыми фургонами на 18 мест, которые только паразитируют и мешают работе муниципального транспорта быть не должно.
Вот и все нехитрые решения, которые нужно принять, если вы хотите добиться существенных улучшений. Детали можно обсуждать. Но это принципиальные решения, которые должен принять именно губернатор. И не когда-нибудь, а здесь и сейчас. В этом его работа - принимать трудные решения, именно этого все ждут, и не надо строить иллюзии, никто, кроме губернатора решение принять не может.
Понятно же, что против каждого изменения выступают чьи-то бизнес-интересы, а как иначе, они будут говорить, что именно вот сейчас и вот тут, ну никак нельзя. Но тут уже губернатор должен определиться, что он хочет, решать проблему, или решить.
BY ANDREY ISHMURATOV official
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones.
from sg
