Telegram Group & Telegram Channel
❗️ Министерство транспорта Республики Казахстан опубликовало предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Embraer ERJ-190 в Актау.

Напомним, что целью подобных расследований НЕ является установление виновных, главная задача кроется в предотвращении подобного происшествия в будущем.

Согласно расшифровке параметрических (FDR) и речевых (CVR) самописцев, особая ситуация на борту стала развиваться в 05:13:31 UTC, когда были зафиксированы звуковой удар и звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. Через 3 секунды давление и уровень жидкости в 3-й гидросистеме упали до 0 PSI и 0% соответственно, а основные управляющие поверхности (к таковым относятся рули высоты и направления, элероны) зафиксировались в нулевом положении до конца полета. Ещё через примерно 10 секунд, давление и уровень жидкости в 1-й гидросистеме тоже уходит в ноль, а давление 2-й гидросистемы становится равным 4 PSI (при нормальном значении 3000-3100 PSI).

💬 На воздушных судах с типовой конфигурацией гидравлических систем (в количестве двух или трех, имеющих отдельные гидробаки, и ряд потребителей в виде узлов и агрегатов, а также подфункциональных систем) основные органы управления обычно запитаны от каждой из них на случай выхода из строя одной или двух. Что касается системы управления полетом, на Embraer ERJ-190 основная система состоит из элеронов и спойлеров (для изменения крена), рулей высоты (для изменения тангажа) и руля направления (для изменения рыскания), а во вторичную систему управления полетом входят горизонтальный стабилизатор, закрылки и предкрылки, ряд спойлеров. Элероны управляются посредством штурвальной колонки через тросы управления, подсоединенные к гидромеханическим приводам. Рули высоты, направления и спойлеры (те, что используются для крена), а также вся вторичная система управляются через систему Fly-by-Wire.

📝 Далее в отчете приводится текстовая расшифровка радиообмена, которая ранее разбиралась в Сети.

Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

... содержащие доказательства повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с земной поверхностью, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты ВС.

Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления.


#inside_crashes_and_incidents

Кроме того, в отчёте содержится фрагмент внутренних переговоров Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), из которого следует, что в Грозном был объявлен сигнал "Ковер", однако не указано время (полная расшифровка в отчете, а ниже приводится сокращенный вариант).

- На запасной уходит метеоусловиями Грозного в Баку АХЫ8243 (он от нас уходит?) с подхода уходит.
- 8243, хорошо.
...

- В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
- Грозный «Ковер» радиус 50 приняла.
...

- Грозный 15 минут радиусом 50 «Ковер».
- Да, да. Мы уже знаем доводим в установленном порядке.
...

- (Махачкале) У вас есть по АХЫ8243 информация, да? К вам на запасной метеоусловиями Грозного и закрытием.
- Да, да. Есть, технически годны принимаем, запасным обеспечим.
...

- Так, запишите, к вам на запасной идет АХЫ8243 Ембраер 190 закрытием и метеоусловиями Грозного, к вам на запасной, еще дополнительная информация у него было столкновение с птицами, там при заходе, в общем особое внимание.


✈️ Inside Avia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍175



group-telegram.com/inside_avia/8312
Create:
Last Update:

❗️ Министерство транспорта Республики Казахстан опубликовало предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Embraer ERJ-190 в Актау.

Напомним, что целью подобных расследований НЕ является установление виновных, главная задача кроется в предотвращении подобного происшествия в будущем.

Согласно расшифровке параметрических (FDR) и речевых (CVR) самописцев, особая ситуация на борту стала развиваться в 05:13:31 UTC, когда были зафиксированы звуковой удар и звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. Через 3 секунды давление и уровень жидкости в 3-й гидросистеме упали до 0 PSI и 0% соответственно, а основные управляющие поверхности (к таковым относятся рули высоты и направления, элероны) зафиксировались в нулевом положении до конца полета. Ещё через примерно 10 секунд, давление и уровень жидкости в 1-й гидросистеме тоже уходит в ноль, а давление 2-й гидросистемы становится равным 4 PSI (при нормальном значении 3000-3100 PSI).

💬 На воздушных судах с типовой конфигурацией гидравлических систем (в количестве двух или трех, имеющих отдельные гидробаки, и ряд потребителей в виде узлов и агрегатов, а также подфункциональных систем) основные органы управления обычно запитаны от каждой из них на случай выхода из строя одной или двух. Что касается системы управления полетом, на Embraer ERJ-190 основная система состоит из элеронов и спойлеров (для изменения крена), рулей высоты (для изменения тангажа) и руля направления (для изменения рыскания), а во вторичную систему управления полетом входят горизонтальный стабилизатор, закрылки и предкрылки, ряд спойлеров. Элероны управляются посредством штурвальной колонки через тросы управления, подсоединенные к гидромеханическим приводам. Рули высоты, направления и спойлеры (те, что используются для крена), а также вся вторичная система управляются через систему Fly-by-Wire.

📝 Далее в отчете приводится текстовая расшифровка радиообмена, которая ранее разбиралась в Сети.

Комиссией по расследованию продолжается проведение детального обследования повреждений конструкций ВС. Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.

... содержащие доказательства повреждений гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с земной поверхностью, вероятно, вызванные внешними объектами, проникшими в компоненты ВС.

Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления.


#inside_crashes_and_incidents

Кроме того, в отчёте содержится фрагмент внутренних переговоров Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), из которого следует, что в Грозном был объявлен сигнал "Ковер", однако не указано время (полная расшифровка в отчете, а ниже приводится сокращенный вариант).

- На запасной уходит метеоусловиями Грозного в Баку АХЫ8243 (он от нас уходит?) с подхода уходит.
- 8243, хорошо.
...

- В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
- Грозный «Ковер» радиус 50 приняла.
...

- Грозный 15 минут радиусом 50 «Ковер».
- Да, да. Мы уже знаем доводим в установленном порядке.
...

- (Махачкале) У вас есть по АХЫ8243 информация, да? К вам на запасной метеоусловиями Грозного и закрытием.
- Да, да. Есть, технически годны принимаем, запасным обеспечим.
...

- Так, запишите, к вам на запасной идет АХЫ8243 Ембраер 190 закрытием и метеоусловиями Грозного, к вам на запасной, еще дополнительная информация у него было столкновение с птицами, там при заходе, в общем особое внимание.


✈️ Inside Avia

BY Inside Avia





Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/8312

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so.
from sg


Telegram Inside Avia
FROM American