#впечатления от поездки 23.10 в плацкартном вагоне поезда №49/50 Кисловодск – Петербург из Москвы (Восточный вокзал) до Петербурга.

Возможно, об этой поездке не стоило бы рассказать вовсе: обычный плацкарт проходящего через Москву поезда, но есть несколько наблюдений, которые представляются важными.

Во-первых, сколько времени теряют в пути поезда, которые идут через Восточный вокзал Москвы. Поезд делает первую техническую остановку в Москве на станции Бирюлево в 23:08 и отправляется с последней в 3:18. Итого: 4 часа 10 минут в Москве!

Во-вторых, цены. Билет в плацкарт стоит около 2200 рублей. Это самый дешёвый ночной билет на направлении. Фирменные плацкарты стоят 3200, и в этот день они шли полупустыми. Нефирменные – битком. Переплата в тысячу рублей ощущается как критическая для многих пассажиров в условиях, когда есть выбор.

Во-вторых, сервис. Поезд регулярный, но уровень обслуживания хромает. Розеток на боковых местах нет (да и на поперечных всего две), одеяла – шерстяные колючие, несмотря на заверения перевозчика, что их почти не осталось, подстаканники убогие...

Наконец, четвертое. Пока на ТВ обсуждают выдуманные проблемы, стоит поднять тему проезда в вагонах людей с ОРВИ. Среди моих попутчиков по отсеку были пассажиры, которые всю дорогу захлебывались от кашля и насморка. Очевидно, что в плацкартном вагоне риски заразиться довольно высоки (длительный контакт с распространителями в замкнутом помещении), особенно при плохо работающей вентиляции (в этой поездке этой проблемы не было). Но механизмов защиты нет. Остается тренировать иммунитет... и не ездить в плацкарте.

Скоростной поезд №748 «Невский экспресс» сообщением Москва – Санкт-Петербург совершил свой последний рейс за 4 часа 8 минут.

24 октября в 23:48 поезд прибыл на Московский вокзал Петербурга с электровозом ЭП20.

Уже в это воскресенье, 26 октября, поезд начнет курсировать новым графиком, время в пути увеличится более, чем вполовину.

Из Петербурга в Москву поезд проследует за 6 часов 44 минуты. В пути он сделает 8 остановок. Ожидается, что повезет поезд электровоз ЭП2К, специально окрашенный для работы с этим составом.

Метровагонмаш начал сборку поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026».

Поезд предназначен для Московского метрополитена. Ожидается, что будет поставлено 704 вагона в 2026-2027 годах. Сборка первого поезда будет завершена в конце текущего года, сообщил «Трансмашхолдинг».

Поезд «Москва-2026» станет технологическим продолжением поездов «Москва-2024».

«В новых поездах будут обновлены элементы интерьера салона, стекла поручней входной группы, корпус камеры заднего вида. Пассажирские сиденья станут еще более удобными за счет отсутствия металлических стыков. Изменятся фары внешнего освещения на головных вагонах», – говорится в сообщении.

За счет новых вагонов будет произведено обновление парка подвижного состава на Замоскворецкой линии, а также обеспечено движение на новой Рублево-Архангельской линии московского метро.

В Венгрии суд постановил ликвидировать вагоностроительный завод в Дунакеси, а также бизнес-группу Ganz-MaVag, управляющую предприятием, сообщает Rollingstock.

Завод в Дунакеси остановил работу в сентябре. Он выполнял контракты на проведение капремонта подвижного состава для национального перевозчика MAV.

Финансовые трудности у площадки в Дунакеси начались в 2022 году, когда она перешла к Ganz-MaVag от «Трансмашхолдинга». Предприятие самостоятельно продолжило поставки пассажирских вагонов в Египет по контракту 2018 года, понеся значительные убытки.

Несмотря на сложное финансовое положение, Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus в прошлом году подавала предложение о покупке всех акций Talgo за €620 млн. Однако сделка была заблокирована правительством Испании.

В 1844 году было основано предприятия Ganz Ábrahám gyár, в 1892 году – MÁVAG. В 1959 году эти два предприятия объединились под названием Ganz-MÁVAG. После объединения компания стала одним из ключевых производителей железнодорожной техники, в том числе паровых, дизельных и электровозов, вагонов и грузовых платформ. В ходе реформ в индустрии и смены структуры к 1988 году деятельность Ganz-MÁVAG была трансформирована, ее активы и производственные подразделения переданы правопреемникам.

В вестибюле станции метро «Чернышевская» в Санкт-Петербурге начал осыпаться потолок.

Инцидент произошел сегодня, 25 октября. С потолка отпадают фрагменты штукатурки, местами видна арматура. На отдельных участках заметны следы ремонтных работ — трещины замазаны цементом, пишет «Фонтанка».

«Чернышевская» была закрыта на реконструкцию с конца октября 2022 года и возобновила работу в июле 2024-го. Уже в первые дни после открытия на станции неоднократно останавливались эскалаторы.

В ходе реконструкции пропускную способность станции увеличили: вместо трех старых установили четыре узкобалюстрадных эскалатора.