За последние два года я работал больше чем в 80 регионах. Во многих городах чувствовал себя как в музее — но не потому, что вокруг много красивых исторических зданий. А потому что по общественному транспорту можно изучать историю.
Ситуация плачевная даже в региональных центрах. Людей до сих пор возят советские трамваи и «пазики» из 90-х. Парк нужно срочно обновлять: зачастую это уже вопрос безопасности.
Проблема в том, что максимальный срок службы общественного транспорта нигде официально не прописан. Никто не запрещает выводить на улицы автобусы и трамваи, которым сильно за 30. Поэтому сегодня мы вместе с Антоном Ткачёвым и Георгием Араповым предложили Минтрансу установить для такого транспорта «пенсионный возраст».
Максимальный срок службы для автобусов должен составлять 10 лет, для троллейбусов — 15, а для трамваев — 25. После этого их нужно будет заменять новыми. А пока «старички» ещё возят пассажиров, проезд для школьников и пенсионеров в них должен быть бесплатным. Такую инициативу мы уже готовим.
Деньги на обновление транспорта есть. Все нужные поручения даны ещё в мае. Наша инициатива поможет ускорить этот процесс. А старый транспорт можно превратить в арт-объекты или музейные экспонаты.
За последние два года я работал больше чем в 80 регионах. Во многих городах чувствовал себя как в музее — но не потому, что вокруг много красивых исторических зданий. А потому что по общественному транспорту можно изучать историю.
Ситуация плачевная даже в региональных центрах. Людей до сих пор возят советские трамваи и «пазики» из 90-х. Парк нужно срочно обновлять: зачастую это уже вопрос безопасности.
Проблема в том, что максимальный срок службы общественного транспорта нигде официально не прописан. Никто не запрещает выводить на улицы автобусы и трамваи, которым сильно за 30. Поэтому сегодня мы вместе с Антоном Ткачёвым и Георгием Араповым предложили Минтрансу установить для такого транспорта «пенсионный возраст».
Максимальный срок службы для автобусов должен составлять 10 лет, для троллейбусов — 15, а для трамваев — 25. После этого их нужно будет заменять новыми. А пока «старички» ещё возят пассажиров, проезд для школьников и пенсионеров в них должен быть бесплатным. Такую инициативу мы уже готовим.
Деньги на обновление транспорта есть. Все нужные поручения даны ещё в мае. Наша инициатива поможет ускорить этот процесс. А старый транспорт можно превратить в арт-объекты или музейные экспонаты.
So, uh, whenever I hear about Telegram, it’s always in relation to something bad. What gives? Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital.
from tw
