🔨Принятый Госдумой законопроект, запрещающий использование иностранных автомобилей в такси с 2026 года, вызывает серьезную обеспокоенность участников рынка. По данным исследования Аналитического центра при правительстве, новые требования могут привести к значительным изменениям в отрасли.
🌟Ключевые последствия нововведений:
• До 507 тысяч водителей могут уйти из официального рынка такси • Для обновления автопарка потребуется около 289 млрд рублей • Срок окупаемости новых автомобилей может составить до 16 лет • Стоимость новых автомобилей в 2,1 раза выше подержанных • До 50% рынка такси рискует уйти в теневой сектор
➡️Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова прогнозирует рост тарифов и увеличение времени ожидания автомобилей с весны 2026 года, особенно заметный в Москве. Она также отмечает, что многие водители могут перейти в сферу доставки, где подобных требований нет.
➡️Представители агрегаторов "Максим", "Ситимобил" и "Таксовичкоф" выражают опасения относительно качества обслуживания и комфорта пассажиров. По их мнению, ни водители, ни пассажиры не заинтересованы в отечественных автомобилях, которые уступают иномаркам по комфорту и надежности.
🔨Принятый Госдумой законопроект, запрещающий использование иностранных автомобилей в такси с 2026 года, вызывает серьезную обеспокоенность участников рынка. По данным исследования Аналитического центра при правительстве, новые требования могут привести к значительным изменениям в отрасли.
🌟Ключевые последствия нововведений:
• До 507 тысяч водителей могут уйти из официального рынка такси • Для обновления автопарка потребуется около 289 млрд рублей • Срок окупаемости новых автомобилей может составить до 16 лет • Стоимость новых автомобилей в 2,1 раза выше подержанных • До 50% рынка такси рискует уйти в теневой сектор
➡️Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова прогнозирует рост тарифов и увеличение времени ожидания автомобилей с весны 2026 года, особенно заметный в Москве. Она также отмечает, что многие водители могут перейти в сферу доставки, где подобных требований нет.
➡️Представители агрегаторов "Максим", "Ситимобил" и "Таксовичкоф" выражают опасения относительно качества обслуживания и комфорта пассажиров. По их мнению, ни водители, ни пассажиры не заинтересованы в отечественных автомобилях, которые уступают иномаркам по комфорту и надежности.
For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. This provided opportunity to their linked entities to offload their shares at higher prices and make significant profits at the cost of unsuspecting retail investors. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from ua
