Состояние приоритетного проезда для наземного ОТ в Петербурге не поменялось - лишь 20-25 место по стране

Можно что угодно придумывать, хитрить и рисовать выделенки на бумаге, добавлять в расчёт метро, электрички (которые итак на 100% обособлены по-умолчанию). Только состояние именно НАЗЕМНОГО транспорта от этого не поменяется примерно никак

Так же в Питере все плохо с платформами. Очень много выхода на проезжую часть. А вот Москва в этом году радует. Там массово строятся трамвайные платформы, судя по постам в паблике "Московский транспорт - мониторинг новостей". На фото оттуда улицы Бориса Галушкина, Щербаковская, Красноказарменная, Андроньевская площадь

Провал ночных маршрутов Петербурга вызвали множественные ошибки в их организации

Разобрали с коллегами-транспортниками ситуацию отказа от "убыточных" ночных маршрутов Спб. Убыточность оказалась лишь поводом, на самом деле проблема глубже - в отсутствии достаточных компетенций. Можно было поменять трассы, сократить число маршрутов, при необходимости заменить класс вместимости, условия работы и провести нормальное информирование. Ничего этого не смогли сделать, в итоге ночные маршруты северной столицы больше не существуют.

Итак, какие ошибки были допущены в организации ночников:
1) Запрет безналичной оплаты. Якобы ночью система оплаты перезагружается и готовятся отчёты. Вот только в других городах, как в Москве, так и в Челябинске, с безналом ночью проблем нет. Эта ошибка привела к серьёзным неудобствам оплаты проезда и снижению пасспотока на бумаге ("убыточности" маршрутов), т.к. водители могли не выдавать чеки и часть денег оставлять себе

2) Неоптимальные трассировки. Все эксперты назвали это одной из причин неэффективности ночников. Не обеспечена даже ночная связь Пулково с центром и несколькими ЖД вокзалами. Маршруты пустили просто вдоль линий метро, не продумав закрытие мостов, наличие объездных дорог. Через весь город, практически дублируя ветки метрополитена. Наверное, это решение и было бы оправдано, если бы речь шла про другие города. А в Петербурге ночью разводят мосты. И ночной автобус, выезжая с одного края города в другой, вдруг доезжает лишь до Невы и упирается в разведенный мост. Что делать пассажиру в такой ситуации? Дальше вплавь? Никто не поедет на таком автобусе через «весь» город

3) Непродуманные интервалы, отсутствие собирающего хаба. В Петербурге любят делать лишь бы не как в Москве. Вот и сделали. Время прибытия в центр неочевидно (никакого "в каждые 0 и 30 минут от Славянской площади", как в Москве), несогласованные пересадки

4) Недостаточное информирование. Тут прям серьёзный промах. Многие попросту не слышали, что есть какие-то ночные маршруты и не пользовались ими. Ни информационной кампании, ни стикера в автобусах, ни аудиосообщений на эскалаторах метрополитена. В Комитете по транспорту, Организаторе перевозок, Комитете по печати просто нет специалистов, которые могут реализовать данную задачу правильно и эффективно

5) Обрывочный режим работы. Ночные маршруты Спб работали лишь в период морской навигации (с 30 апреля по 15 ноября) и только в ночи с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье! Плюс праздники. О какой стабильности и привыкании жителей может быть речь

В итоге качество сервиса пассажиру очень низкое. Никто толком не пытался (или не смог) сделать из ночных именно сервис, адаптированный под потребности пользователя.
Уверен, что ночным маршрутам Петербурга быть. Рано или поздно придут новые грамотные управленцы, которые смогут создать полноценный сервис для петербуржцев и туристов. Понадобится на это 5 или 10 лет, посмотрим. Транспорт города давно уже перешёл в "режим ожидания"