Связность города — одна из главных проблем почти любого российского города. Это когда районы связаны друг с другом буквально 1-2 улицами, а перейти через железные дороги и реки можно вообще раз в 5-10 км. В итоге люди из двух соседних домов, между которыми буквально 100 м по прямой, скорее встретятся в отеле в Турции, чем у себя на районе.
Не буду уходить в историю вопроса — сравните сами центр любого города периода до 1917 года и позднесоветские районы — всё поймёте сами. Сейчас главный вопрос, почему это не исправляют в наши дни? А то на каждом урбанфоруме люди с умным лицом рассуждают о бигдате и изохронах, а перекинуть путь на другой берег или через пути уже не могут.
Хотел бы я написать, что проблема исключительно в бедности городов, но всё куда сложнее — в видео про проблемы ж/д переездов я упоминал об этом, но повторю: нужно уметь планировать наперёд и договариваться, а это сложно и долго. Пути — это РЖД, реки — это федеральная собственность, даже если это небольшая речушка или канал. Вот и получается, что проще настроить развязок на «своих» улицах, чем получить добро от Москвы и построить мост.
Если же договориться смогли, то начинается другая проблема: строят не мосты, а автомагистрали, чтобы было подороже и весь этот тернистый путь «имел смысл». Так мы получаем мосты, которые разрывают город, создают вокруг выжженную территорию, технические тротуары в полметра да огромные экраны прямо перед домами. Архитекторов же чаще всего вообще не приглашают на этот праздник жизни, а пешеходные мосты вообще забыты как класс.
Но бывают и приятные исключения. Например, в Москве через Яузу в этом году построили аж два пешеходных моста, самый необычный из них у Бауманки. Тут даже предусмотрели пологие заезды и амфитеатр с видом на реку — сразу виден кардинально иной подход! Оказывается, так тоже можно!
Ситуацию омрачает велодорога с волнами, неработающий лифт и забытый светофор. Напомню, самокатчики и велосипедисты ездят вдоль воды, а заезд на новый мост с другой стороны улицы — между ними нужна зебра с велопереездом. Надеюсь, это доделают, хотя реконструкция набережной вроде бы уже завершена.
Фото: Look right и Валерий Ларионов
Не буду уходить в историю вопроса — сравните сами центр любого города периода до 1917 года и позднесоветские районы — всё поймёте сами. Сейчас главный вопрос, почему это не исправляют в наши дни? А то на каждом урбанфоруме люди с умным лицом рассуждают о бигдате и изохронах, а перекинуть путь на другой берег или через пути уже не могут.
Хотел бы я написать, что проблема исключительно в бедности городов, но всё куда сложнее — в видео про проблемы ж/д переездов я упоминал об этом, но повторю: нужно уметь планировать наперёд и договариваться, а это сложно и долго. Пути — это РЖД, реки — это федеральная собственность, даже если это небольшая речушка или канал. Вот и получается, что проще настроить развязок на «своих» улицах, чем получить добро от Москвы и построить мост.
Если же договориться смогли, то начинается другая проблема: строят не мосты, а автомагистрали, чтобы было подороже и весь этот тернистый путь «имел смысл». Так мы получаем мосты, которые разрывают город, создают вокруг выжженную территорию, технические тротуары в полметра да огромные экраны прямо перед домами. Архитекторов же чаще всего вообще не приглашают на этот праздник жизни, а пешеходные мосты вообще забыты как класс.
Но бывают и приятные исключения. Например, в Москве через Яузу в этом году построили аж два пешеходных моста, самый необычный из них у Бауманки. Тут даже предусмотрели пологие заезды и амфитеатр с видом на реку — сразу виден кардинально иной подход! Оказывается, так тоже можно!
Ситуацию омрачает велодорога с волнами, неработающий лифт и забытый светофор. Напомню, самокатчики и велосипедисты ездят вдоль воды, а заезд на новый мост с другой стороны улицы — между ними нужна зебра с велопереездом. Надеюсь, это доделают, хотя реконструкция набережной вроде бы уже завершена.
Фото: Look right и Валерий Ларионов
👍238❤53🤔10🤬2😢2
group-telegram.com/gre4ark/22228
Create:
Last Update:
Last Update:
Связность города — одна из главных проблем почти любого российского города. Это когда районы связаны друг с другом буквально 1-2 улицами, а перейти через железные дороги и реки можно вообще раз в 5-10 км. В итоге люди из двух соседних домов, между которыми буквально 100 м по прямой, скорее встретятся в отеле в Турции, чем у себя на районе.
Не буду уходить в историю вопроса — сравните сами центр любого города периода до 1917 года и позднесоветские районы — всё поймёте сами. Сейчас главный вопрос, почему это не исправляют в наши дни? А то на каждом урбанфоруме люди с умным лицом рассуждают о бигдате и изохронах, а перекинуть путь на другой берег или через пути уже не могут.
Хотел бы я написать, что проблема исключительно в бедности городов, но всё куда сложнее — в видео про проблемы ж/д переездов я упоминал об этом, но повторю: нужно уметь планировать наперёд и договариваться, а это сложно и долго. Пути — это РЖД, реки — это федеральная собственность, даже если это небольшая речушка или канал. Вот и получается, что проще настроить развязок на «своих» улицах, чем получить добро от Москвы и построить мост.
Если же договориться смогли, то начинается другая проблема: строят не мосты, а автомагистрали, чтобы было подороже и весь этот тернистый путь «имел смысл». Так мы получаем мосты, которые разрывают город, создают вокруг выжженную территорию, технические тротуары в полметра да огромные экраны прямо перед домами. Архитекторов же чаще всего вообще не приглашают на этот праздник жизни, а пешеходные мосты вообще забыты как класс.
Но бывают и приятные исключения. Например, в Москве через Яузу в этом году построили аж два пешеходных моста, самый необычный из них у Бауманки. Тут даже предусмотрели пологие заезды и амфитеатр с видом на реку — сразу виден кардинально иной подход! Оказывается, так тоже можно!
Ситуацию омрачает велодорога с волнами, неработающий лифт и забытый светофор. Напомню, самокатчики и велосипедисты ездят вдоль воды, а заезд на новый мост с другой стороны улицы — между ними нужна зебра с велопереездом. Надеюсь, это доделают, хотя реконструкция набережной вроде бы уже завершена.
Фото: Look right и Валерий Ларионов
Не буду уходить в историю вопроса — сравните сами центр любого города периода до 1917 года и позднесоветские районы — всё поймёте сами. Сейчас главный вопрос, почему это не исправляют в наши дни? А то на каждом урбанфоруме люди с умным лицом рассуждают о бигдате и изохронах, а перекинуть путь на другой берег или через пути уже не могут.
Хотел бы я написать, что проблема исключительно в бедности городов, но всё куда сложнее — в видео про проблемы ж/д переездов я упоминал об этом, но повторю: нужно уметь планировать наперёд и договариваться, а это сложно и долго. Пути — это РЖД, реки — это федеральная собственность, даже если это небольшая речушка или канал. Вот и получается, что проще настроить развязок на «своих» улицах, чем получить добро от Москвы и построить мост.
Если же договориться смогли, то начинается другая проблема: строят не мосты, а автомагистрали, чтобы было подороже и весь этот тернистый путь «имел смысл». Так мы получаем мосты, которые разрывают город, создают вокруг выжженную территорию, технические тротуары в полметра да огромные экраны прямо перед домами. Архитекторов же чаще всего вообще не приглашают на этот праздник жизни, а пешеходные мосты вообще забыты как класс.
Но бывают и приятные исключения. Например, в Москве через Яузу в этом году построили аж два пешеходных моста, самый необычный из них у Бауманки. Тут даже предусмотрели пологие заезды и амфитеатр с видом на реку — сразу виден кардинально иной подход! Оказывается, так тоже можно!
Ситуацию омрачает велодорога с волнами, неработающий лифт и забытый светофор. Напомню, самокатчики и велосипедисты ездят вдоль воды, а заезд на новый мост с другой стороны улицы — между ними нужна зебра с велопереездом. Надеюсь, это доделают, хотя реконструкция набережной вроде бы уже завершена.
Фото: Look right и Валерий Ларионов
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/22228