Безопасность полётов гражданской авиации. Часть 1

Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.

✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.

ГА существует и развивается на основе трёх основных принципов: безопасность, регулярность и экономичность полётов. Каждое звено ГА, начиная от пилотов, диспетчеров и авиатехников, а заканчивая высшим командным составом при принятии решений первым делом должно ориентироваться именно на поддержание требуемого уровня БП (что, к сожалению, может нарушаться в угоду двум другим принципам).

В серии постов коротко попробуем разобраться, что такое БП, а также как её можно оценивать и повышать.

✅ Безопасность полётов (БП) ВС ГА — это состояние авиационной транспортной системы, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации ВС, снижены до приемлемого уровня и поддерживается на этом, либо более низком уровне.

Что такое «приемлемый уровень»? Дело в том, что БП априори не может быть равна 100%, т.к. невозможно предсказать и свести к нулю все факторы, которые могут негативно повлиять на полёт. Поэтому для каждого этапа жизненного цикла авиатехники от производства до её эксплуатации вводится условный эталон, при котором большая часть рисков для ГА стремится к нулю – это и есть приемлемый уровень.

Повышение уровня БП – сложная задача, которая решается совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов авиационной техники.

Выделяют следующие пути повышения уровня БП:

1️⃣ Теоретический – предусматривает разработку научных основ обеспечения БП, совершенствование методов анализа и предупреждения авиапроисшествий;

2️⃣ Технический – повышение надежности авиатехники;

3️⃣ Эргономический – обеспечивает оптимальное распределение функций в экипаже, а также улучшает взаимодействие экипажа с системами управления ВС;

4️⃣ Организационно-методический – предусматривает разработку и совершенствование регламентирующей документации, а также совершенствование организации лётной работы.

⏺ Роль психологии в безопасности полётов
⏺ Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
⏺ Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)

#inside_top

В следующей части рассмотрим статистические показатели, по которым оценивается БП непосредственно при эксплуатации ВС.