Очередная телега впереди лошади … Теперь речь об опережающей индексации тарифов РЖД, которая якобы нужна для сбора средств, чтобы строить все новую жд сеть.

Ну ладно, когда такие тезисы звучат в обывательской среде, или из уст чиновников- популистов. Но слышать такое от профессионалов НЕ-ПРИ-ЛИЧ-НО!… Все равно, что “- к пуговицам претензии есть?! - нет! пришиты насмерть не оторвешь… ,а то, что штанины вместо рукавов у пиджака, - так это другая специализация!”

Недостаток бюджета РЖД происходит из-за того, что самый большой груз на жд сети едет по тарифам ниже себестоимости РЖД. Корме того, именно из-за низких тарифов, уголь все время наращивает объёмы перевозок на экспорт, и для него же строятся новые пропускные способности жд сети.

Как в решении этой проблемы помогает более высокая индексация?! – совершенно не понятно🤷‍♀️. Индексация жд тарифов у нас и так опережает инфляцию… хоть текущую, хоть нарастающим итогом. То есть индексация - это те самые пуговицы на пресловутом пиджаке, к ним претензий нет – они и так крепко пришиты!

Теперь цифры (и графики фото)

1) Уголь везет 40,6% грузооборота РЖД и платит только 28% выручки.

2) Прирост мощности на экспорт восточного полигона составил 43 млн т с 2014-2022г из них 37 млн.т (85% ) прирастает уголь.

3) Накопительным итогом с 2008 года инфляция составила- 3,22, индексация жд тарифов - 3,89

4)Среднесетевая себестоимость РЖД 537,5 коп./10 тон.км, ставка по углю 281 коп/10 ткм

PS из-за таких предвзятых (ну не хочется думать что безграмотных) рассуждений коллег RSA начинаешь понимать нецензурщину некоторых наших одиозных блогеров… Ну как можно бесконечно «пуговицы» обсуждать?! ❗️Может пора бы задуматься о том, что не нужно рельсы строить под убыточный груз?!