У муравьёв коллектив всегда умнее индивидуума, а у людей — нет.
Такой вывод сделали израильские учёные, изучая как коллективное познание влияет на решение задач группами, используя математический анализ движения. Они сравнили, как группы муравьёв и людей решают одинаковую геометрическую задачу "перевозчик пианино", где Т-образный груз нужно протолкнуть через узкие щели в прямоугольном лабиринте.
Оказалось, что кооперативное поведение может быть как преимуществом, так и недостатком, в зависимости от когнитивных способностей отдельных особей и эффективности коммуникации в группе.
Большие группы муравьёв (до 80 особей), в которых отдельная особь минимально влияет на изменение выбранного курса, справлялись с задачей значительно лучше, чем малые группы (7-10 особей) или отдельные муравьи. Большие группы демонстрировали высокую степень согласованности (упорядоченность) в приложении сил, что позволяло им плавно скользить вдоль стенок даже при столкновении. Математическая модель, описывающая такое поведение муравьёв, подтвердила, что улучшение решения задачи большими группами является эмерджентным свойством, возникающим из взаимодействия отдельных особей, не обладающих сложными когнитивными способностями.
Люди решают такую задачу, мысленно разбивая её на граф состояний, где узлы - это конфигурации груза в разных камерах, а рёбра - возможные переходы между ними. Они используют стратегию поиска в глубину, проверяя возможные переходы и запоминая неудачные. Действуя по отдельности, люди чаще принимают неочевидные решения, сокращающие число неуспешных и заведомо непродуктивных попыток. Поэтому отдельные участники справлялись с задачей почти так же хорошо, как средние и большие группы по 16–26 людей, которые могли общаться между собой.
В целом группы людей показали лучшие результаты, чем группы муравьёв, но только при наличии свободного общения. При ограничении общения большая группа вела себя менее рационально, чем отдельный человек, и совершала больше неудачных попыток и ненужных операций с грузом. Такие группы действовали импульсивно, выбирая вариант, который максимально приближает груз к выходу, даже если он не оптимален. Подобное происходит из-за необходимости быстрого консенсуса при невозможности как обсудить варианты, так и выстроить иерархию, что приводит к снижению эффективности по сравнению с индивидуальным решением.
В условиях отсутствия свободного обмена мнениями, эффективность принимаемых группой решений заметно снижается. В составе вербально нескоординированного коллектива нет смысла в рассуждениях, и участники группы не получают никаких новых когнитивных свойств, которых не было у отдельной личности. Иными словами, когда нет возможности обсудить варианты решения задачи, срабатывает эффект социальной лености, или эффект Рингельмана — люди не задействуют присущую им рациональность, становятся конформистами и идут по пути наименьшего сопротивления, что приводит к ошибочным действиям на уровне всей группы.
Группы с неограниченным общением, наоборот, показали лучшие результаты, чем у индивидуальных участников, благодаря возможности обсуждать варианты и выбирать оптимальный.
В целом муравьи продемонстрировали преимущества коллективного разума в тех ситуациях, где простые правила поведения отдельных особей приводят к появлению новых когнитивных способностей на уровне группы.
Эффективность же коллективной работы людей, хотя и обладающих более развитыми индивидуальными когнитивными способностями, напрямую зависит от навыка и качества коммуникации.
1️⃣ муравей-одиночка и большая группа муравьев (А); отдельный человек и большая группа людей (B) в процессе решения задачи. С — последовательность действий, необходимых для успешного проноса груза через препятствие.
2️⃣ Видео исследования 2024 г.
3️⃣ Видео исследования 2015 г.
Источники:
📖 Comparing cooperative geometric puzzle solving in ants versus human.
📖 Ant groups optimally amplify the effect of transiently informed individuals.
#моё@cliomechanics
#cm_модели
#cm_социология
#cm_этология
Механика истории│подписаться
Такой вывод сделали израильские учёные, изучая как коллективное познание влияет на решение задач группами, используя математический анализ движения. Они сравнили, как группы муравьёв и людей решают одинаковую геометрическую задачу "перевозчик пианино", где Т-образный груз нужно протолкнуть через узкие щели в прямоугольном лабиринте.
Оказалось, что кооперативное поведение может быть как преимуществом, так и недостатком, в зависимости от когнитивных способностей отдельных особей и эффективности коммуникации в группе.
Большие группы муравьёв (до 80 особей), в которых отдельная особь минимально влияет на изменение выбранного курса, справлялись с задачей значительно лучше, чем малые группы (7-10 особей) или отдельные муравьи. Большие группы демонстрировали высокую степень согласованности (упорядоченность) в приложении сил, что позволяло им плавно скользить вдоль стенок даже при столкновении. Математическая модель, описывающая такое поведение муравьёв, подтвердила, что улучшение решения задачи большими группами является эмерджентным свойством, возникающим из взаимодействия отдельных особей, не обладающих сложными когнитивными способностями.
Люди решают такую задачу, мысленно разбивая её на граф состояний, где узлы - это конфигурации груза в разных камерах, а рёбра - возможные переходы между ними. Они используют стратегию поиска в глубину, проверяя возможные переходы и запоминая неудачные. Действуя по отдельности, люди чаще принимают неочевидные решения, сокращающие число неуспешных и заведомо непродуктивных попыток. Поэтому отдельные участники справлялись с задачей почти так же хорошо, как средние и большие группы по 16–26 людей, которые могли общаться между собой.
В целом группы людей показали лучшие результаты, чем группы муравьёв, но только при наличии свободного общения. При ограничении общения большая группа вела себя менее рационально, чем отдельный человек, и совершала больше неудачных попыток и ненужных операций с грузом. Такие группы действовали импульсивно, выбирая вариант, который максимально приближает груз к выходу, даже если он не оптимален. Подобное происходит из-за необходимости быстрого консенсуса при невозможности как обсудить варианты, так и выстроить иерархию, что приводит к снижению эффективности по сравнению с индивидуальным решением.
В условиях отсутствия свободного обмена мнениями, эффективность принимаемых группой решений заметно снижается. В составе вербально нескоординированного коллектива нет смысла в рассуждениях, и участники группы не получают никаких новых когнитивных свойств, которых не было у отдельной личности. Иными словами, когда нет возможности обсудить варианты решения задачи, срабатывает эффект социальной лености, или эффект Рингельмана — люди не задействуют присущую им рациональность, становятся конформистами и идут по пути наименьшего сопротивления, что приводит к ошибочным действиям на уровне всей группы.
Группы с неограниченным общением, наоборот, показали лучшие результаты, чем у индивидуальных участников, благодаря возможности обсуждать варианты и выбирать оптимальный.
В целом муравьи продемонстрировали преимущества коллективного разума в тех ситуациях, где простые правила поведения отдельных особей приводят к появлению новых когнитивных способностей на уровне группы.
Эффективность же коллективной работы людей, хотя и обладающих более развитыми индивидуальными когнитивными способностями, напрямую зависит от навыка и качества коммуникации.
1️⃣ муравей-одиночка и большая группа муравьев (А); отдельный человек и большая группа людей (B) в процессе решения задачи. С — последовательность действий, необходимых для успешного проноса груза через препятствие.
2️⃣ Видео исследования 2024 г.
3️⃣ Видео исследования 2015 г.
Источники:
📖 Comparing cooperative geometric puzzle solving in ants versus human.
📖 Ant groups optimally amplify the effect of transiently informed individuals.
#моё@cliomechanics
#cm_модели
#cm_социология
#cm_этология
Механика истории│подписаться
1🔥19👍13👌11⚡5❤2🤔1
Усиление Дамасского царства во второй половине IX века до н.э. на какое-то время привело к упадку Израиля. Однако гегемония Дамаска была недолгой. Новая экспансия Ассирийской державы в очередной раз изменила расстановку сил на Ближнем Востоке. Свою выгоду от этого приобрёл союзник Ассирии — Израиль.
Оговоримся, что история Израиля, написанная по Ветхому Завету, и история, составленная на основании археологических находок, — это две совершенно разные истории. Корреляция этих данных представляет собой серьёзную задачу, которая пока что не имеет общепринятого решения. В настоящем случае автор в целом придерживается реконструкций израильского археолога и историка Исраэля Финкельштейна, а датировки археологических памятников приведены по так называемой низкой (или краткой) хронологии.
4-я (последняя) часть цикла:
📖 Дмитрий Мазарчук. "Возвышение под опекой ассирийских царей".
1-я часть цикла
2-я часть цикла
3-я часть цикла
#Мазарчук@cliomechanics
#ДомОмри@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_Ближний_Восток
#cm_войны
Механика истории│подписаться
Оговоримся, что история Израиля, написанная по Ветхому Завету, и история, составленная на основании археологических находок, — это две совершенно разные истории. Корреляция этих данных представляет собой серьёзную задачу, которая пока что не имеет общепринятого решения. В настоящем случае автор в целом придерживается реконструкций израильского археолога и историка Исраэля Финкельштейна, а датировки археологических памятников приведены по так называемой низкой (или краткой) хронологии.
4-я (последняя) часть цикла:
📖 Дмитрий Мазарчук. "Возвышение под опекой ассирийских царей".
1-я часть цикла
2-я часть цикла
3-я часть цикла
#Мазарчук@cliomechanics
#ДомОмри@cliomechanics
#cm_циклы_статей
#cm_Ближний_Восток
#cm_войны
Механика истории│подписаться
👍8🔥7⚡3👏2❤1🥰1
Почему рациональное мышление — удел немногих? Потому что так устроен наш мозг.
На картинке — визуализации 16 384 двоичных цифр по модулю 2 (белым — чётные числа, а чёрным — нечётные). Слева — для иррационального числа Пи, справа — для приближённого к Пи рационального числа 22/7. Левая часть хаотична, а правая имеет упорядоченный, повторяющийся узор.
Парадокс данного примера в том, что при рационализации точных вычислений, а вычисление числа Пи — одна из самых ресурсозатратных задач математики, мы приходим к красивому и быстрому, но неточному решению, пригодному в большинстве случаев. Это следствие нашего эволюционного опыта — для выживания важнее решить задачу быстро, чем отшлифовывать решение.
Согласно теории основоположника поведенческой экономики Даниэля Канемана мозг человека действует, постоянно переключаясь, в пределах двух когнитивных систем, отвечающих за быстрое (интуитивное) и медленное (осознанное и рациональное) мышление:
• Первая система не требует усилий и произвольного контроля, отличается автоматизмом, высокой эмоциональностью и реактивностью. В среднем это 98% мышления человека.
Такая система использует эвристики — эволюционные лайфхаки, с помощью которых мозг принимает решения быстро, избегая долгих вычислений и бесконечного углубления в данные, но при этом эвристики часто порождают когнитивные искажения — систематические ошибки мышления.
• Вторая система распределяет внимание между сложными задачами, связана с потребностью делать выбор и намеренно удерживать концентрацию. Она медлительна, логична и ориентирована на будущее. Мало у кого эта система занимает более 2% мышления.
Насколько медлительна вторая система? Учёные из Калифорнийского технологического института вычислили и ужаснулись. Мозг в процессе логического мышления обрабатывает информацию со средней скоростью ~10 бит/с — почти в 100 млн. раз медленнее скорости работы наших органов чувств и в тысячи раз медленнее ИИ. Результаты по данным исследования: тетрис — ~7 бит/с, кубик Рубика — 11,8 бит/с, быстрый набор текста — 10 бит/с.
Вдобавок, работа второй системы крайне энергозатратна. Наш мозг — это 2% массы тела, а потребляет в соcтоянии покоя 10% всей энергии, вместе с энергозатратами спинного мозга и периферической системы — 15%. В активном состоянии расходы возрастают до 25-30% и выше.
Поэтому в целях экономии энергии мозг почти не используется для принятия решений, основанных на личном опыте, и налицо парадокс — эволюция создала инструмент для реализации сложнейших механизмов поведения, однако энергоёмкость такой суперсовершенной системы настолько высока, что мы инстинктивно стараемся использовать её как можно реже. Мозг для экономии снижает объём обрабатываемой информации (обобщает), производит сопоставление шаблонов вместо многостороннего анализа (включает здравый смысл), использует инстинктивные модели поведения вместо развёрнутого анализа конкретной обстановки (актуализирует фатальность промедления).
Хорошее питание и благоприятные условия жизни способствуют большей рациональности мышления (обратное верно — при неблагоприятных условиях внушаемость и религиозность растут), но эффективнее создавать технологии, разгружающие память (крайне затратная функция) и облегчающие (ускоряющие) расчёты, чем совершенствовать мозг, ибо это ведёт за собой мгновенный рост энергозатрат при негарантированном результате, отложенном по времени.
Иными словами, рационально мыслящее в массе общество настолько энергозатратно, что нет ни технологий, которые смогут его обеспечить, ни смысла это делать — неясно, насколько члены такого общества будут способны к коллективному существованию. Управлять людьми через эмоции проще, эффективнее и в разы дешевле. Поэтому эмоциональный интеллект, технологические костыли и рост мифологичности сознания — это только начало.
Источники:
📚 Даниэль Канеман. Думай медленно... Решай быстро.
📖 The Unbearable Slowness of Being: Why do we live at 10 bits/s?
📖 Энергетический подход к эволюции мозга.
📖 Мозг экономичный.
#моё@cliomechanics
#cm_объективность
#cm_социология
#cm_эволюция
#cm_этология
Механика истории│подписаться
На картинке — визуализации 16 384 двоичных цифр по модулю 2 (белым — чётные числа, а чёрным — нечётные). Слева — для иррационального числа Пи, справа — для приближённого к Пи рационального числа 22/7. Левая часть хаотична, а правая имеет упорядоченный, повторяющийся узор.
Парадокс данного примера в том, что при рационализации точных вычислений, а вычисление числа Пи — одна из самых ресурсозатратных задач математики, мы приходим к красивому и быстрому, но неточному решению, пригодному в большинстве случаев. Это следствие нашего эволюционного опыта — для выживания важнее решить задачу быстро, чем отшлифовывать решение.
Согласно теории основоположника поведенческой экономики Даниэля Канемана мозг человека действует, постоянно переключаясь, в пределах двух когнитивных систем, отвечающих за быстрое (интуитивное) и медленное (осознанное и рациональное) мышление:
• Первая система не требует усилий и произвольного контроля, отличается автоматизмом, высокой эмоциональностью и реактивностью. В среднем это 98% мышления человека.
Такая система использует эвристики — эволюционные лайфхаки, с помощью которых мозг принимает решения быстро, избегая долгих вычислений и бесконечного углубления в данные, но при этом эвристики часто порождают когнитивные искажения — систематические ошибки мышления.
• Вторая система распределяет внимание между сложными задачами, связана с потребностью делать выбор и намеренно удерживать концентрацию. Она медлительна, логична и ориентирована на будущее. Мало у кого эта система занимает более 2% мышления.
Насколько медлительна вторая система? Учёные из Калифорнийского технологического института вычислили и ужаснулись. Мозг в процессе логического мышления обрабатывает информацию со средней скоростью ~10 бит/с — почти в 100 млн. раз медленнее скорости работы наших органов чувств и в тысячи раз медленнее ИИ. Результаты по данным исследования: тетрис — ~7 бит/с, кубик Рубика — 11,8 бит/с, быстрый набор текста — 10 бит/с.
Вдобавок, работа второй системы крайне энергозатратна. Наш мозг — это 2% массы тела, а потребляет в соcтоянии покоя 10% всей энергии, вместе с энергозатратами спинного мозга и периферической системы — 15%. В активном состоянии расходы возрастают до 25-30% и выше.
Поэтому в целях экономии энергии мозг почти не используется для принятия решений, основанных на личном опыте, и налицо парадокс — эволюция создала инструмент для реализации сложнейших механизмов поведения, однако энергоёмкость такой суперсовершенной системы настолько высока, что мы инстинктивно стараемся использовать её как можно реже. Мозг для экономии снижает объём обрабатываемой информации (обобщает), производит сопоставление шаблонов вместо многостороннего анализа (включает здравый смысл), использует инстинктивные модели поведения вместо развёрнутого анализа конкретной обстановки (актуализирует фатальность промедления).
Хорошее питание и благоприятные условия жизни способствуют большей рациональности мышления (обратное верно — при неблагоприятных условиях внушаемость и религиозность растут), но эффективнее создавать технологии, разгружающие память (крайне затратная функция) и облегчающие (ускоряющие) расчёты, чем совершенствовать мозг, ибо это ведёт за собой мгновенный рост энергозатрат при негарантированном результате, отложенном по времени.
Иными словами, рационально мыслящее в массе общество настолько энергозатратно, что нет ни технологий, которые смогут его обеспечить, ни смысла это делать — неясно, насколько члены такого общества будут способны к коллективному существованию. Управлять людьми через эмоции проще, эффективнее и в разы дешевле. Поэтому эмоциональный интеллект, технологические костыли и рост мифологичности сознания — это только начало.
Источники:
📚 Даниэль Канеман. Думай медленно... Решай быстро.
📖 The Unbearable Slowness of Being: Why do we live at 10 bits/s?
📖 Энергетический подход к эволюции мозга.
📖 Мозг экономичный.
#моё@cliomechanics
#cm_объективность
#cm_социология
#cm_эволюция
#cm_этология
Механика истории│подписаться
1👍22🔥13👏7⚡5❤3🤔3👌2
Вскоре после объединения Японии под властью сёгуната её границы были практически полностью закрыты, чтобы уменьшить влияние иностранцев (особенно христианских миссионеров) и укрепить стабильность режима. Но немногим более двух веков спустя американцы вынудили Японию вновь открыться миру под угрозой превосходящей силы. Западные державы рассматривали эту страну как очередной рынок сбыта для своих товаров, главным образом тканей, но всё пошло не совсем так, как планировалось.
Полный текст статьи:
📖 Не на тех напали: индустриализация Японии.
Источник:
📚 Christopher Howe. The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_Япония
#cm_технологии
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Полный текст статьи:
📖 Не на тех напали: индустриализация Японии.
Источник:
📚 Christopher Howe. The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War.
#Клиометрика@cliomechanics
#cm_Япония
#cm_технологии
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
👍15❤7🔥4👏3⚡2
Сёгуны дома Токугава много сделали для реального объединения Японии: единая система мер и весов, унификация дорожной сети и постройка магистралей с твёрдым покрытием вроде трактов Токайдо и Накасендо, а также сфера производства товаров и услуг, связанная с паломничествами и доступная даже простым людям — всё это способствовало экономическому росту и централизации государства.
Ключевую роль в поддержании единства страны в период Эдо сыграла практика санкин котай — обязательная поочерёдная служба провинциальных даймё в столице. Она действовала в 1635-1862 гг. и была вызвана необходимостью заставить знать тратить время и средства так, чтобы лишить её возможности восставать. Помимо административного эффекта данная практика стала мощным драйвером урбанизации и роста экономики сёгуната — над столичными дворцами знати трудились специализированные гильдии, целая сфера услуг предлагала всё необходимое странствующим даймё и их немалым свитам, а биржа в Осаке стала финансовым и коммерческим хабом, куда даймё сбывали собранные в княжествах рис, бумагу, ткани и железо.
Однако неравноправные торговые договоры на опыте соседнего Китая показали, чем может стать Япония, если не модернизируется, поэтому правительству Мэйдзи пришлось сконцентрировать все усилия на развитии промышленности и внедрении современных форм управления. Единый внутренний рынок в Японии сложился уже к началу XIX в., оставалось создать под него современную инфраструктуру. С учётом географических особенностей Японии сеть железных дорог виделась идеальным решением.
Дело в том, что из-за рельефа сухопутные дороги за редким исключением позволяли перемещать товары только пешком или на вьючных лошадях, но не повозками. Капитальные мосты из-за частых тайфунов и наводнений также были далеко не на всех переправах. Развитие водного транспорта в XVII-XVIII вв. увеличило объёмы грузооборота, особенно между Эдо и Осакой, снижая стоимость перевозок и создавая региональную специализацию, но этого было явно недостаточно для растущей промышленности.
Правительстов Мэйдзи начало с коммуникаций. Первая телеграфная линия между Токио и Йокогамой была проложена в 1869 г., пять лет спустя телеграфная сеть простиралась от Нагасаки до Хоккайдо, а подводный кабель соединил Нагасаки с Шанхаем. Параллельно была проведена модернизация основных дорог, чтобы обеспечить более эффективную перевозку грузов с помощью телег и других транспортных средств.
14 октября 1872 года состоялось официальное открытие первой в Японии железной дороги Токио-Йокогама, за следующие 17 лет были соединены основные города по старому тракту Токайдо. Первый тоннель был построен в 1880 г. и соединил Киото и Оцу. В 1893 году был построен первый паровоз японского производства. К концу XIX в. железнодорожная сеть охватила уже всю Японию, окончательно объединив страну и став символом отвоёванной у европейцев экономической независимости.
👉 Интерактивная карта развития железных дорог Японии в 1872-1907 гг.
1️⃣ Гравюра, изображающая начало железнодорожного сообщения в Японии от токийской станции Симбаси до Йокогамы в 1872 году (Утагава Хиросигэ III, 1872, Краеведческий музей города Минато).
2️⃣ Здание станции Симбаси в 1872 г., незадолго до запуска в эксплуатацию. Проект разработан американским архитектором Ричардом Бридженсом. После открытия Токийского вокзала в 1914 г. Симбаси стал использоваться для грузоперевозок. Здание было разрушено во время Великого землетрясения Канто в 1923 г. (Государственная корпорация железных дорог Японии; © Jiji)
3️⃣ Первый паровоз. Железнодорожный музей в преф. Сайтама. Построен в 1871 г. в Великобритании.
Литература:
📚 John A. Black. A Short History of Transport in Japan from Ancient Times to the Present.
📚 Авдаков И.Ю. Железные дороги Японии от вестернизации до глобализации.
📚 Christopher Howe. The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War.
📖 The origins of Japanese technological modernization by Tom Nicholas.
#моё@cliomechanics
#cm_Япония
#cm_карты
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
Механика истории│подписаться
Ключевую роль в поддержании единства страны в период Эдо сыграла практика санкин котай — обязательная поочерёдная служба провинциальных даймё в столице. Она действовала в 1635-1862 гг. и была вызвана необходимостью заставить знать тратить время и средства так, чтобы лишить её возможности восставать. Помимо административного эффекта данная практика стала мощным драйвером урбанизации и роста экономики сёгуната — над столичными дворцами знати трудились специализированные гильдии, целая сфера услуг предлагала всё необходимое странствующим даймё и их немалым свитам, а биржа в Осаке стала финансовым и коммерческим хабом, куда даймё сбывали собранные в княжествах рис, бумагу, ткани и железо.
Однако неравноправные торговые договоры на опыте соседнего Китая показали, чем может стать Япония, если не модернизируется, поэтому правительству Мэйдзи пришлось сконцентрировать все усилия на развитии промышленности и внедрении современных форм управления. Единый внутренний рынок в Японии сложился уже к началу XIX в., оставалось создать под него современную инфраструктуру. С учётом географических особенностей Японии сеть железных дорог виделась идеальным решением.
Дело в том, что из-за рельефа сухопутные дороги за редким исключением позволяли перемещать товары только пешком или на вьючных лошадях, но не повозками. Капитальные мосты из-за частых тайфунов и наводнений также были далеко не на всех переправах. Развитие водного транспорта в XVII-XVIII вв. увеличило объёмы грузооборота, особенно между Эдо и Осакой, снижая стоимость перевозок и создавая региональную специализацию, но этого было явно недостаточно для растущей промышленности.
Правительстов Мэйдзи начало с коммуникаций. Первая телеграфная линия между Токио и Йокогамой была проложена в 1869 г., пять лет спустя телеграфная сеть простиралась от Нагасаки до Хоккайдо, а подводный кабель соединил Нагасаки с Шанхаем. Параллельно была проведена модернизация основных дорог, чтобы обеспечить более эффективную перевозку грузов с помощью телег и других транспортных средств.
14 октября 1872 года состоялось официальное открытие первой в Японии железной дороги Токио-Йокогама, за следующие 17 лет были соединены основные города по старому тракту Токайдо. Первый тоннель был построен в 1880 г. и соединил Киото и Оцу. В 1893 году был построен первый паровоз японского производства. К концу XIX в. железнодорожная сеть охватила уже всю Японию, окончательно объединив страну и став символом отвоёванной у европейцев экономической независимости.
👉 Интерактивная карта развития железных дорог Японии в 1872-1907 гг.
1️⃣ Гравюра, изображающая начало железнодорожного сообщения в Японии от токийской станции Симбаси до Йокогамы в 1872 году (Утагава Хиросигэ III, 1872, Краеведческий музей города Минато).
2️⃣ Здание станции Симбаси в 1872 г., незадолго до запуска в эксплуатацию. Проект разработан американским архитектором Ричардом Бридженсом. После открытия Токийского вокзала в 1914 г. Симбаси стал использоваться для грузоперевозок. Здание было разрушено во время Великого землетрясения Канто в 1923 г. (Государственная корпорация железных дорог Японии; © Jiji)
3️⃣ Первый паровоз. Железнодорожный музей в преф. Сайтама. Построен в 1871 г. в Великобритании.
Литература:
📚 John A. Black. A Short History of Transport in Japan from Ancient Times to the Present.
📚 Авдаков И.Ю. Железные дороги Японии от вестернизации до глобализации.
📚 Christopher Howe. The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War.
📖 The origins of Japanese technological modernization by Tom Nicholas.
#моё@cliomechanics
#cm_Япония
#cm_карты
#cm_логистика
#cm_технологии
#cm_транспорт
Механика истории│подписаться
👍8🔥7❤5⚡2👏2🏆2
27 сентября 1825 года по ветке Стоктон-Дарлингтон прошёл первый в мире пассажирский поезд.
Паровоз "Locomotion №1", построенный в Ньюкасле фирмой "Robert Stevenson and Co", тянул сразу 34 вагона, в которых разместилось 450 человек! Билеты были у трёхсот. Остальные забрались на грузовые платформы и стали первыми в мире железнодорожными пассажирами-безбилетниками.
Били колокола, народ сбегался посмотреть, как поезд мчится в чистом поле со скоростью 15 миль в час. Правда, периодически он останавливался: то подкачать пара в котел, то сменить ось колеса, так что реальная скорость была ближе к 8 милям. Ну, и прибыл с опозданием, что тоже намекало на будущее.
Для сравнения: стандартная вместимость почтовой кареты — девять пассажиров (шестеро внутри, трое снаружи), плюс водитель кобылы и вооруженный почтальон. Нетрудно посчитать, что для перевозки 450 пассажиров потребовалось бы 50 карет. И 600 лошадей. Из расчета 4 лошади на карету, смена каждые 10 миль, расстояние между Дарлингтоном и Стоктоном - 26 миль. А ведь паровоз еще и уголь привёз!
Дальнейшее известно. Транспортная революция, коммуникативная революция - мир изменился необратимо...
Читать цикл полностью:
Деревянные рельсы.
Эдвард Пис.
Королевская почта.
Если будет на то Господня воля.
Каретные маршруты.
Как трудно предсказывать будущее.
#cm_циклы_статей
#cm_инфраструктура
#cm_технологии
#cm_транспорт
🚂 Причуды прогресса - подписаться!
Паровоз "Locomotion №1", построенный в Ньюкасле фирмой "Robert Stevenson and Co", тянул сразу 34 вагона, в которых разместилось 450 человек! Билеты были у трёхсот. Остальные забрались на грузовые платформы и стали первыми в мире железнодорожными пассажирами-безбилетниками.
Били колокола, народ сбегался посмотреть, как поезд мчится в чистом поле со скоростью 15 миль в час. Правда, периодически он останавливался: то подкачать пара в котел, то сменить ось колеса, так что реальная скорость была ближе к 8 милям. Ну, и прибыл с опозданием, что тоже намекало на будущее.
Для сравнения: стандартная вместимость почтовой кареты — девять пассажиров (шестеро внутри, трое снаружи), плюс водитель кобылы и вооруженный почтальон. Нетрудно посчитать, что для перевозки 450 пассажиров потребовалось бы 50 карет. И 600 лошадей. Из расчета 4 лошади на карету, смена каждые 10 миль, расстояние между Дарлингтоном и Стоктоном - 26 миль. А ведь паровоз еще и уголь привёз!
Дальнейшее известно. Транспортная революция, коммуникативная революция - мир изменился необратимо...
Читать цикл полностью:
Деревянные рельсы.
Эдвард Пис.
Королевская почта.
Если будет на то Господня воля.
Каретные маршруты.
Как трудно предсказывать будущее.
#cm_циклы_статей
#cm_инфраструктура
#cm_технологии
#cm_транспорт
🚂 Причуды прогресса - подписаться!
👍13❤7🔥7💯4👏2🥰1
Forwarded from Archeo.
🌀Пссс‼️
Какие ассоциации вызывает предмет на фото? Чем бы он мог быть?
Не торопитесь, подумайте
На первый взгляд похоже на привеску с солярными символами, амулет или что-то в этом духе.
На деталь от конской упряжи кстати тоже..
Схожие штуковины вне контекста находили и ранее, версий было много.
До того момента, пока не нашли предмет целиком. Оказалось это..
⬇️⬇️⬇️
Какие ассоциации вызывает предмет на фото? Чем бы он мог быть?
Не торопитесь, подумайте
На первый взгляд похоже на привеску с солярными символами, амулет или что-то в этом духе.
На деталь от конской упряжи кстати тоже..
Схожие штуковины вне контекста находили и ранее, версий было много.
До того момента, пока не нашли предмет целиком. Оказалось это..
⬇️⬇️⬇️
👍6👏2👌2💯1
Forwarded from Archeo.
Вот так из “солярного амулета” получилась самая обычная заглушка для мебели )
Контекст- наше всё, друзья!
И тут
Как считаете?
Archeo
👍13❤9👏5⚡3👌2🥰1
Когда в 1603 году Токугава Иэясу основал сёгунат и сделал Эдо его центром, Япония вступила в эпоху бурной урбанизации.
Ключевую роль в этом сыграла система санкин котай — обязанность даймё со своими вассалами и самураями жить попеременно то в Эдо, то в своём княжестве. Эта система не только укрепляла власть сёгуна, удерживая под контролем могущественных феодалов, но и превратила страну в сеть оживлённых городов, связанных торговыми и транспортными потоками.
Читать цикл полностью:
Как сёгун помог Эдо быстро расти
Эдо и замысел Иэясу
Дороги, что связали Японию
Процессии санкин котай
Как санкин котай менял Японию
#cm_циклы_статей
#cm_Япония
#cm_инфраструктура
#cm_урбанизация
#cm_экономика
✝️ Урбан Хистори | Аптраган 🧸
Ключевую роль в этом сыграла система санкин котай — обязанность даймё со своими вассалами и самураями жить попеременно то в Эдо, то в своём княжестве. Эта система не только укрепляла власть сёгуна, удерживая под контролем могущественных феодалов, но и превратила страну в сеть оживлённых городов, связанных торговыми и транспортными потоками.
Читать цикл полностью:
Как сёгун помог Эдо быстро расти
Эдо и замысел Иэясу
Дороги, что связали Японию
Процессии санкин котай
Как санкин котай менял Японию
#cm_циклы_статей
#cm_Япония
#cm_инфраструктура
#cm_урбанизация
#cm_экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍4👏4⚡1🔥1
Как Великий Шёлковый путь создал мир
2018. Германия, Китай, Франция.
Телеканал: Viasat History.
Евразия — крупнейший континент мира. Около 10 000 километров от Тихого до Атлантического океана. Внушительное расстояние даже в наше время. И всё же, благодаря предприимчивости людей, это расстояние было пройдено и обрело имя — Великий Шёлковый путь. Тысячи лет экзотические товары, новые технологии, армии завоевателей и гениальные идеи шли по этому пути. Он помогал строить империи и разрушать их, вёл к великим открытиям и ковал прочные связи между людьми далёких стран. Это рассказ о том, как Шёлковый путь создал мир.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Война.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Свет из тьмы.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Революция.
🎦 Альтернативный источник.
#cm_фильмы
#cm_Евразия
#cm_торговля
Механика истории│подписаться
2018. Германия, Китай, Франция.
Телеканал: Viasat History.
Евразия — крупнейший континент мира. Около 10 000 километров от Тихого до Атлантического океана. Внушительное расстояние даже в наше время. И всё же, благодаря предприимчивости людей, это расстояние было пройдено и обрело имя — Великий Шёлковый путь. Тысячи лет экзотические товары, новые технологии, армии завоевателей и гениальные идеи шли по этому пути. Он помогал строить империи и разрушать их, вёл к великим открытиям и ковал прочные связи между людьми далёких стран. Это рассказ о том, как Шёлковый путь создал мир.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Война.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Свет из тьмы.
🎦 Как Великий Шёлковый путь создал мир. Революция.
🎦 Альтернативный источник.
#cm_фильмы
#cm_Евразия
#cm_торговля
Механика истории│подписаться
1🔥12👍7❤🔥3❤1👏1🤔1🆒1
Самым устрашающим видом войск древнего мира являлись колесницы. Грозные экипажи Тутмоса III и Рамсеса II гарантировали египетскую гегемонию над ханаанскими и арамейскими царствами. Несколько веков спустя колесницы правителей Новоассирийской державы обеспечили могущество этой империи. Есть основания полагать, что древние израильтяне не только знали о колесницах, но и активно пользовались ими. Возможно, именно колесничное войско обеспечило недолгий взлёт Израильского царства в правление династий Омри и Йеху.
Полный текст статьи:
📖 Дмитрий Мазарчук. «Танки» Древнего Израиля и их «двигатели».
#Мазарчук@cliomechanics
#cm_Ближний_Восток
#cm_войны
#cm_технологии
Механика истории│подписаться
Полный текст статьи:
📖 Дмитрий Мазарчук. «Танки» Древнего Израиля и их «двигатели».
#Мазарчук@cliomechanics
#cm_Ближний_Восток
#cm_войны
#cm_технологии
Механика истории│подписаться
1👍11❤5🔥3👏3⚡1🥱1
Идея Бога — не более чем поэтическая метафора человеческого желания понять своё место во Вселенной.
РИЧАРД ДОКИНЗ
#cm_цитата
Механика истории│подписаться
💊10🥱6👍5❤4🔥3🤨3💯2❤🔥1😱1💔1
Forwarded from HUMANICA
Человечество вышло в море задолго до изобретения колеса и приручения лошади. С тех пор многократно совершенствовались корпуса судов, методы навигации, карты, мускульная сила уступила ветру, а позже рукотворным двигателям, были созданы науки гидрография и метеорология, изобретены спутниковая связь и системы позиционирования, а против случайности и халатности на море средства так и не было создано.
Поэтому во все эпохи суда наскакивали на рифы, сталкивались, горели, уходили на дно со всем экипажем, а то и просто пропадали без вести. Сегодняшний темдень — о морских катастрофах.
⛵️ Самое раннее кораблекрушение Эгеиды
⚓️ Улубурунский корабль
⛵️ "Титаник" Средневековья
⛵️ Когг "Петер"
🔔 "Мэри Роуз". Когда много — это плохо
🍾 Ликёр с затонувшего галеона
🪽 Когда катастрофа становится искусством
🚤 Рандеву с одинокой скалой
🐙 Как утопить подлодку в гальюне
⚓️ "The Wreck of the Edmund Fitzgerald"
_______________________
📂 HUMANICA - о человеке и человечестве.
#hum_темдень
Поэтому во все эпохи суда наскакивали на рифы, сталкивались, горели, уходили на дно со всем экипажем, а то и просто пропадали без вести. Сегодняшний темдень — о морских катастрофах.
_______________________
📂 HUMANICA - о человеке и человечестве.
#hum_темдень
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8👍6🔥5⚡2🗿1
Обнаруженные на данный момент кораблекрушения в Средиземном море в подавляющем большинстве случаев датируются периодом II в. до н.э. - II в. н.э. Используя набор данных из ~1200 датированных кораблекрушений 1️⃣ с 1500 г. до н.э. по 1500 г. н.э., можно получить представление об относительных уровнях объёма торговли в Средиземном море на протяжении трёх тысяч лет. Судя по графику, экономический спад в Средиземноморье начался не только задолго до арабских завоеваний, но и гораздо ранее вторжений варваров в западную часть империи. Более того, если судить по данным подводной археологии, таких объёмов морской торговли, как в античности на рубеже эр, Средиземноморье не знало ни до, ни после, вплоть до XVII-XIX вв.
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
Весьма вероятно, что объём средиземноморской торговли в средние века не достиг масштабов античности отчасти потому, что христианская и мусульманская части Средиземноморья были несколько обособлены, тогда как в античности всё средиземноморское побережье было покрыто сетью автономных полисов, активно торговавших друг с другом. Для понимания, средиземноморские торговые флоты в XV в. имели 220 тыс. т грузоподъёмности, в то время как в I-II вв. н.э. только из Египта вывозилось 140 тыс. т пшеницы в Остию. Общий же объём торговли в античном Средиземноморье мог находиться в диапазоне в несколько млн. т.
О возможных причинах спада объёмов торговли в Средиземноморье многое может сказать тесная корреляция числа кораблекрушений и загрязнения свинцом 2️⃣. Оба графика показывают одно и то же — уровень рыночной активности можно косвенно измерить как в объёме морской торговли, так и в спросе на серебро. Масштаб добычи серебра хорошо прослеживается по уровню загрязнений свинцом 3️⃣, который является побочным продуктом выплавки серебра. Это позволяет рассматривать загрязнение свинцом как показатель общего уровня экономической активности в древнем мире.
Иными словами, истощение серебряных рудников Средиземноморья, а также вымывание драгметаллов из экономики региона индо-римской торговлей вполне могли поспособствовать длительному экономическому спаду, растянувшемуся для Европы по времени до эпохи Великих Географических открытий, и данные кораблекрушений в Средиземноморье, являясь важным показателем уровня экономической активности, косвенно подтверждают эти предположения. При этом нужно учитывать два момента.
Момент первый. Кораблекрушения эпохи расцвета Римской империи не только многочисленнее всех прочих, но и сами корабли имели большее водоизмещение: в бронзовом веке водоизмещение 20-50 т считалось нормальным, тогда как эллинистические и римские торговые суда в 70-120 т считаются небольшими, при этом было много судов водоизмещением 400-500 т. Аналогичные суда появились в Средиземноморье снова только в эпоху Крестовых походов. Однако рекордсменами античности были зерновозы, которые при своих 1000-1300 т водоизмещения не всегда оказываются заметны для археологов, поскольку не перевозили керамику, по которой обнаружить и идентифицировать затонувшее судно намного проще.
Момент второй. Около 70% обнаруженных кораблекрушений приходится на запад Средиземноморья 4️⃣, в то время как на восточную его часть, значительно более богатую и экономически активную вплоть до конца средневековья, приходится всего 30% находок. Это отражает лишь тот факт, что достаточно бедные в наши дни страны Восточного Средиземноморья не всегда могут позволить себе организованные поиски затонувших кораблей, поэтому многие кораблекрушения обнаружены туристами совершенно случайно.
Литература:
Arthur Maddison. The West Country's Maritime Story.
📖 A.J.Parker. Maritime Archaeology in the Mediterranean.
📖 Andrew Wilson. Developments in Mediterranean shipping and maritime trade from 200 BC to AD 1000.
📖 Taco Terpstra. Roman Technological Progress in Comparative Context: The Roman Empire, Medieval Europe and Imperial China.
📖 Joseph McConnell etc. Lead pollution recorded in Greenland ice indicates European emissions tracked plagues, wars, and imperial expansion during antiquity.
#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_торговля
#cm_флот
#cm_экономика
Механика истории│подписаться
1👍20🔥10⚡7❤5❤🔥4👏3