Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥3❤2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲🇷🇺 Туркменистан и Россия договорились о запуске «Упрощенного таможенного коридора»
Заместители глав Таможенных служб Туркменистана и России подписали соглашение об упрощении таможенных процедур, передают туркменские СМИ.
Документ предусматривает организацию упрощенного порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и грузового транспорта между странами.
Таможенные ведомства планируют внедрить ускоренные таможенные процедуры и таможенное администрирование.
Ожидается, что это поможет сократить время прохождения грузов через границы в рамках развития международного транспортного коридора «Север – Юг».
Читайте также: Наглядно о темпах развития коридора «Север – Юг»
Logistan.info | Логистика | Экономика
Заместители глав Таможенных служб Туркменистана и России подписали соглашение об упрощении таможенных процедур, передают туркменские СМИ.
Документ предусматривает организацию упрощенного порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и грузового транспорта между странами.
Таможенные ведомства планируют внедрить ускоренные таможенные процедуры и таможенное администрирование.
Ожидается, что это поможет сократить время прохождения грузов через границы в рамках развития международного транспортного коридора «Север – Юг».
Читайте также: Наглядно о темпах развития коридора «Север – Юг»
Logistan.info | Логистика | Экономика
⚡3👍3👌2
Рынок автоперевозок выходит из переизбытка: ожидается рост тарифов и стабилизация
Рынок автоперевозок постепенно выходит из фазы переизбытка: во второй половине 2025 года ожидается рост тарифов и переход отрасли к новому равновесию между спросом и предложением. Несмотря на спад стоимостных показателей в первой половине года, участники рынка фиксируют восстановление спроса и снижение профицита мощностей. Такие выводы следуют из нового совместного исследования M.A.Research и мультисервисного логистического оператора ПЭК.
По данным отчёта, объём автоперевозок по России (FTL и LTL) в первом полугодии вырос на 3,5%, однако из-за снижения ставок совокупная выручка перевозчиков сократилась примерно на 5%. Причиной стала кризисная ситуация, вызванная переизбытком техники и ростом числа участников рынка.
Около третьей части FTL-перевозок сегодня выполняют кэптивные транспортные компании — подразделения крупных промышленных, аграрных и торговых корпораций, включая маркетплейсы и продуктовых ритейлеров. Эксперты связывают перераспределение грузопотока с активным развитием онлайн-торговли и сокращением доли офлайн-ритейла.
С конца лета рынок демонстрирует признаки восстановления: индекс ATrucks на 22 сентября достиг 37 пунктов, что говорит о росте спроса и снижении профицита транспорта. По данным ПЭК, во втором полугодии до 15% мелких перевозчиков могут покинуть рынок, что приведёт к повышению ставок на 15–20% относительно первого полугодия. При этом аналитики уточняют, что речь идёт не о росте сверх нормы, а о восстановлении цен после резкого падения. В октябре средняя ставка выросла на 13,4%, до 75 руб. за км, но до уровня 2024 года рынок пока не вернулся.
Прогнозы на 2025–2026 гг.
Исследование прогнозирует, что по итогам 2025 года стоимостной объём коммерческих автоперевозок вырастет на 1%, до 2,63 трлн руб., при увеличении грузооборота на 2,7%. Сдержанный рост объясняется исчерпанием «подушки безопасности» после повышения LTL-тарифов в 2024 году и сокращением автопарка на 30 тыс. машин (по данным Объединённой лизинговой ассоциации).
Ожидаемая «логистическая инфляция» составит 7,4% при общем ИПЦ 6,8%, что соответствует минимальной разнице за последние годы (0,6 п. п. против 11,7 п. п. годом ранее).
В 2026 году, по оценкам M.A.Research, рынок увеличится на 4%, до 2,73 трлн руб.. Основным драйвером станет рост тарифов: в LTL-сегменте — до 7%, в FTL-перевозках — до 15%. При этом реальные объёмы перевозок вырастут лишь на 2,5%, а грузооборот — на 1,5%. Полное восстановление ставок к уровню начала 2024 года ожидается во втором полугодии 2026 года.
Рынок автоперевозок постепенно выходит из фазы переизбытка: во второй половине 2025 года ожидается рост тарифов и переход отрасли к новому равновесию между спросом и предложением. Несмотря на спад стоимостных показателей в первой половине года, участники рынка фиксируют восстановление спроса и снижение профицита мощностей. Такие выводы следуют из нового совместного исследования M.A.Research и мультисервисного логистического оператора ПЭК.
По данным отчёта, объём автоперевозок по России (FTL и LTL) в первом полугодии вырос на 3,5%, однако из-за снижения ставок совокупная выручка перевозчиков сократилась примерно на 5%. Причиной стала кризисная ситуация, вызванная переизбытком техники и ростом числа участников рынка.
Около третьей части FTL-перевозок сегодня выполняют кэптивные транспортные компании — подразделения крупных промышленных, аграрных и торговых корпораций, включая маркетплейсы и продуктовых ритейлеров. Эксперты связывают перераспределение грузопотока с активным развитием онлайн-торговли и сокращением доли офлайн-ритейла.
С конца лета рынок демонстрирует признаки восстановления: индекс ATrucks на 22 сентября достиг 37 пунктов, что говорит о росте спроса и снижении профицита транспорта. По данным ПЭК, во втором полугодии до 15% мелких перевозчиков могут покинуть рынок, что приведёт к повышению ставок на 15–20% относительно первого полугодия. При этом аналитики уточняют, что речь идёт не о росте сверх нормы, а о восстановлении цен после резкого падения. В октябре средняя ставка выросла на 13,4%, до 75 руб. за км, но до уровня 2024 года рынок пока не вернулся.
Прогнозы на 2025–2026 гг.
Исследование прогнозирует, что по итогам 2025 года стоимостной объём коммерческих автоперевозок вырастет на 1%, до 2,63 трлн руб., при увеличении грузооборота на 2,7%. Сдержанный рост объясняется исчерпанием «подушки безопасности» после повышения LTL-тарифов в 2024 году и сокращением автопарка на 30 тыс. машин (по данным Объединённой лизинговой ассоциации).
Ожидаемая «логистическая инфляция» составит 7,4% при общем ИПЦ 6,8%, что соответствует минимальной разнице за последние годы (0,6 п. п. против 11,7 п. п. годом ранее).
В 2026 году, по оценкам M.A.Research, рынок увеличится на 4%, до 2,73 трлн руб.. Основным драйвером станет рост тарифов: в LTL-сегменте — до 7%, в FTL-перевозках — до 15%. При этом реальные объёмы перевозок вырастут лишь на 2,5%, а грузооборот — на 1,5%. Полное восстановление ставок к уровню начала 2024 года ожидается во втором полугодии 2026 года.
🤔3👍2👀2
Forwarded from Vgudok
#вагоны
С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами.
Как мы неоднократно писали, последние годы приписка вагонов превратилась в поле битвы между РЖД и операторами. Ранее контроль процедуры приписки, со стороны компании отсутствовал и не носил системный характер. Теперь оператор обязан согласовать приписку в личном кабинете РЖД, причём система автоматическипроверяет наличие остаточной ёмкости путей. Новый Порядок опирается и разработан в соответствии с двумя ключевыми документами: Приказ Минтранса № 35 от 2006 года и Приказ Росжелдора № 200 от 2022 года. Ноглавное нововведение — автоматизация через взаимосвязанные системы ОАО «РЖД» и Росжелдор.
Подробнее — в материале Vgudok.
С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами.
Как мы неоднократно писали, последние годы приписка вагонов превратилась в поле битвы между РЖД и операторами. Ранее контроль процедуры приписки, со стороны компании отсутствовал и не носил системный характер. Теперь оператор обязан согласовать приписку в личном кабинете РЖД, причём система автоматическипроверяет наличие остаточной ёмкости путей. Новый Порядок опирается и разработан в соответствии с двумя ключевыми документами: Приказ Минтранса № 35 от 2006 года и Приказ Росжелдора № 200 от 2022 года. Ноглавное нововведение — автоматизация через взаимосвязанные системы ОАО «РЖД» и Росжелдор.
Подробнее — в материале Vgudok.
🙈3🤔2⚡1👎1
Forwarded from Иран-тонкости туризма/Нозари Евгения (Евгения Нозари)
Игра поло (конное) возникла в середине первого тысячелетия нашей эры как древняя командная игра и носила название - човган. Зародилась эта игра на территории современного Ирана. Возникла она как военное упражнение для армейской кавалерии. Фрагменты игры периодически изображались на старинных миниатюрах, а также давались подробные описания и правила игры в рукописях. Поля для игры в поло были построены в крупных иранских городах, таких как Исфахан и Шираз, и игра проводилась в присутствии царей и знати. С расширением иранского культурного влияния поло достигло Индии.
В XIX веке британские кавалеристы увидели эту игру в Индии, привезли её в Англию и дали ей название «поло». Британцы разработали современные правила и внесли конное поло в программу Олимпийских игр 1900 года.
Игроки в човган изображены на иранской купюре в 2 миллиона риалов (9 фото)
#Иранспорт #Иран #Нозари
Иран - тонкости туризма
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🔥3🥰2
Forwarded from Семафор
Зафиксируем для протокола развитие темы, которую подняли, коридора «Север-Юг», и прокомментируем ее словами человека, который по этому МТК возит грузы.
«Север-Юг» может стать для российских транспортников и промышленников одним из способов увеличить погрузки. Торговля с Южной Азией и Ближним Востоком крепнет и благодаря зарубежным геополитическим труженикам будет крепнуть. Просто обречена, судя по последним многочисленным событиям. У нас есть товары, который на Индостане и в Персидском заливе готовы покупать. И у них тоже есть такие товары. У нас печеньки, у них -- автомобили. И возить их, похоже, надежнее через маршруты, которые входящие в ШОС и БРИКС братья по санкционным режимам и к ним примкнувшие могут контролировать.
Итак, что, собственно, в протокол:
-- Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил сделать восточную ветку единым транспортным пространством и нормально ее цифровизировать;
-- ЕАЭС и Иран наладят «зеленые» таможенные коридоры и перейдут к электронному транзиту;
-- ЕАЭС и Иран договорились о «дорожной карте», которая должна привести к реализации соглашения о свободной торговле (подписано в этом году). Сюда же добавим, что аналогичное соглашение обсуждается с Индией;
-- Железнодорожные компании Узбекистана, Туркменистана и Ирана договорились друг друга лучше понимать, расширять и углублять.
Года четыре назад такие договоренности вызвали бы улыбку. Сейчас же у нас вот так (генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров на конференции «ТрансЛогистика» 1 октября):
Контейнер из Петербурга, сказал спикер, доезжает до Бендар- Аббаса по восточной ветке коридора за 14 дней.
На тему того, какой маршрут лучше всего выбрать, читайте рекомендации Александра Шарова здесь.
«Север-Юг» может стать для российских транспортников и промышленников одним из способов увеличить погрузки. Торговля с Южной Азией и Ближним Востоком крепнет и благодаря зарубежным геополитическим труженикам будет крепнуть. Просто обречена, судя по последним многочисленным событиям. У нас есть товары, который на Индостане и в Персидском заливе готовы покупать. И у них тоже есть такие товары. У нас печеньки, у них -- автомобили. И возить их, похоже, надежнее через маршруты, которые входящие в ШОС и БРИКС братья по санкционным режимам и к ним примкнувшие могут контролировать.
Итак, что, собственно, в протокол:
-- Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил сделать восточную ветку единым транспортным пространством и нормально ее цифровизировать;
-- ЕАЭС и Иран наладят «зеленые» таможенные коридоры и перейдут к электронному транзиту;
-- ЕАЭС и Иран договорились о «дорожной карте», которая должна привести к реализации соглашения о свободной торговле (подписано в этом году). Сюда же добавим, что аналогичное соглашение обсуждается с Индией;
-- Железнодорожные компании Узбекистана, Туркменистана и Ирана договорились друг друга лучше понимать, расширять и углублять.
Года четыре назад такие договоренности вызвали бы улыбку. Сейчас же у нас вот так (генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров на конференции «ТрансЛогистика» 1 октября):
«С 2022 года начались перевозки по маршруту МТК «Север–Юг». Первым делом заработал параллельный импорт. Затем «РЖД Логистика» запустила регулярные контейнерные поезда, которые стали курсировать с Урала до порта Бендер-Аббас на Персидском заливе за 9 дней. Перевозки выполняются регулярно, тарифы имеют потенциал к дальнейшему снижению.
Сегодня география коридора расширяется. В него активно включаются новые страны, такие как Ирак. После периода нестабильности страна нуждается в восстановлении промышленности, поставках оборудования и продовольствия — и это создаёт значительный грузопоток.
Турецкие автоперевозчики, например, доставляют грузы из Москвы до границы с Ираком за 7 дней по цене около 3200 долларов. Многие грузоотправители охотно переходят с морского транспорта на автомобильный, чтобы избежать высоких портовых сборов и обеспечить сохранность оборудования.
Кроме того, к коридору подключаются Афганистан, где также предстоит восстанавливать экономику, и Пакистан (240 млн человек) — огромный рынок, который открывает новые возможности даже без использования морских маршрутов через Персидский залив.
Уже сегодня по этому направлению идёт поставка мраморной говядины из России в ОАЭ авторефрижераторами — продукция появилась на полках эмиратских магазинов. Мы также организуем контейнерные перевозки для «Невского кондитера» в страны Ближнего Востока: в ОАЭ, Иорданию, Ирак. Грузов много, и их объём продолжает расти».
Контейнер из Петербурга, сказал спикер, доезжает до Бендар- Аббаса по восточной ветке коридора за 14 дней.
На тему того, какой маршрут лучше всего выбрать, читайте рекомендации Александра Шарова здесь.
👍4🤔2💯2
Forwarded from АСОРПС
Холодильный транспорт СССР: становление и развитие 🚂
Продолжаем цикл постов о развитии холодильных перевозок в России.
После Октябрьской революции управление хладотранспортом в России оставалось разрозненным — перевозками скоропортящихся грузов занимались продовольственные ведомства. Это мешало развитию отрасли, поэтому в 1920 году Совет Народных Комиссаров передал все средства холодильного транспорта в подчинение Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). С этого момента именно НКПС отвечал за организацию перевозок и эксплуатацию изотермических вагонов.
❗️ В начале 1920-х годов создаются специальные органы управления хладотранспортом и инспекторские аппараты. Перевозки сосредоточили на главных направлениях — Сибирском, Кавказском, Крымском, Туркестанском и Урало-Астраханском, где сформировались основные «холодильные тракты».
❗️ В 1922 году вводятся специальные сборы за услуги хладотранспорта, а уже к 1924 году появляются «маршрутные» (холодные) поезда, движущиеся со скоростью до 350 верст в сутки. Это позволило повысить сохранность продуктов и наладить системные перевозки.
❗️ За последующие десятилетия холодильный транспорт вырос многократно. С 1945 по 1956 год подготовили около 1000 инженеров и техников, а общий объём перевозок скоропортящихся грузов увеличился в 3,3 раза по сравнению с довоенным уровнем.
❗️ Доля грузов, перевезённых в изотермических вагонах, выросла с 2,9% в 1913 году до 62% в 1956-м. Технический прогресс позволил значительно расширить географию поставок: Мороженую рыбу доставляли с Дальнего Востока до Урала за 29 суток,
а малосолёную сельдь — до Москвы, Ленинграда за 33.
Специальные вагоны с системой охлаждения и отопления обеспечивали постоянную температуру независимо от погоды — основу современного рефрижераторного транспорта.
#АСОРПСобистории
Продолжаем цикл постов о развитии холодильных перевозок в России.
После Октябрьской революции управление хладотранспортом в России оставалось разрозненным — перевозками скоропортящихся грузов занимались продовольственные ведомства. Это мешало развитию отрасли, поэтому в 1920 году Совет Народных Комиссаров передал все средства холодильного транспорта в подчинение Народного комиссариата путей сообщения (НКПС). С этого момента именно НКПС отвечал за организацию перевозок и эксплуатацию изотермических вагонов.
а малосолёную сельдь — до Москвы, Ленинграда за 33.
Специальные вагоны с системой охлаждения и отопления обеспечивали постоянную температуру независимо от погоды — основу современного рефрижераторного транспорта.
#АСОРПСобистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2⚡1❤1❤🔥1👌1
Forwarded from АСМАП
Думский комитет по транспорту выступил против повышения цен в системе «Платон»
Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев (ЕР) рассказал «Ъ», что 14 октября на закрытом для СМИ заседании комитета обсуждалась ситуация с планируемым повышением цен в системе «Платон».
В 2015 году базовый тариф, установленный при запуске «Платона», составлял 3,73 руб. за километр. Для адаптации отрасли к системе правительство установило временную скидку к тарифу в виде понижающего коэффициента. В январе 2025 года Минтранс предложил постепенно отказаться от дисконта и взимать с 1 января 2026 года плату за проезд в размере 5,1 руб. за 1 км.
«Мы против повышения тарифов в данный момент,— заявил «Ъ» Евгений Москвичев.— Есть обращение на эту тему РСПП, профильных ассоциаций». Сначала, считает депутат, нужно сделать систему «Платон» «полностью прозрачной», обеспечив взимание платежей в том числе с иностранных перевозчиков, и решить проблемы с ошибками, возникающими из-за работы РЭБ в регионах. «После того как все эти проблемы решат, надо посмотреть выручку “Платона” и уже принимать решение»,— сказал господин Москвичев.
На заседании комитета, по данным «Ъ», присутствовали глава Минтранса Андрей Никитин и другие руководители ведомства, а также Росавтодора. Всего присутствовало около 90 человек, включая представителей перевозчиков. «Нас послушали. Сказали, что донесут нашу позицию до правительства, где примут окончательное решение»,— сказал Евгений Москвичев.
Официальный представитель Минтранса России Николай Шестаков прокомментировал «Ъ» ситуацию так: «Будем работать в плотном взаимодействии с комитетом, с депутатами для формирования эффективной транспортной системы страны».
С 1 сентября, как сообщал Минтранс, начали действовать новые правила выставления счетов в «Платоне». Соответствующее постановление правительства разработано после жалоб водителей на ошибочные штрафы, которые перевозчики получали из-за работы систем РЭБ. Теперь, заверяют в Минтрансе, при сбоях применяются «автоматическая алгоритмическая достройка маршрута» грузовика и данные с дорожных камер.
Коммерсантъ
Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев (ЕР) рассказал «Ъ», что 14 октября на закрытом для СМИ заседании комитета обсуждалась ситуация с планируемым повышением цен в системе «Платон».
В 2015 году базовый тариф, установленный при запуске «Платона», составлял 3,73 руб. за километр. Для адаптации отрасли к системе правительство установило временную скидку к тарифу в виде понижающего коэффициента. В январе 2025 года Минтранс предложил постепенно отказаться от дисконта и взимать с 1 января 2026 года плату за проезд в размере 5,1 руб. за 1 км.
«Мы против повышения тарифов в данный момент,— заявил «Ъ» Евгений Москвичев.— Есть обращение на эту тему РСПП, профильных ассоциаций». Сначала, считает депутат, нужно сделать систему «Платон» «полностью прозрачной», обеспечив взимание платежей в том числе с иностранных перевозчиков, и решить проблемы с ошибками, возникающими из-за работы РЭБ в регионах. «После того как все эти проблемы решат, надо посмотреть выручку “Платона” и уже принимать решение»,— сказал господин Москвичев.
На заседании комитета, по данным «Ъ», присутствовали глава Минтранса Андрей Никитин и другие руководители ведомства, а также Росавтодора. Всего присутствовало около 90 человек, включая представителей перевозчиков. «Нас послушали. Сказали, что донесут нашу позицию до правительства, где примут окончательное решение»,— сказал Евгений Москвичев.
Официальный представитель Минтранса России Николай Шестаков прокомментировал «Ъ» ситуацию так: «Будем работать в плотном взаимодействии с комитетом, с депутатами для формирования эффективной транспортной системы страны».
С 1 сентября, как сообщал Минтранс, начали действовать новые правила выставления счетов в «Платоне». Соответствующее постановление правительства разработано после жалоб водителей на ошибочные штрафы, которые перевозчики получали из-за работы систем РЭБ. Теперь, заверяют в Минтрансе, при сбоях применяются «автоматическая алгоритмическая достройка маршрута» грузовика и данные с дорожных камер.
Коммерсантъ
Коммерсантъ
Думский комитет по транспорту выступил против повышения цен в системе «Платон»
Подробнее на сайте
❤2⚡1🤔1
Forwarded from Грузопоток
Forbes выкатил негативный рейтинг - ТОП-10 российских компаний с наибольшими долгами по итогам 2024 года. И в нём сразу три участника, имеющих отношение к транспортной отрасли:
🟡 3. РЖД.
Чистый долг - 2,77 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 3,06х.
Уплаченные проценты - 323,5 млрд рублей (рост в 2,5 раза).
🟡 6. ГТЛК.
Чистый долг - 1 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/выручка - 8,6х.
Уплаченные проценты - 104,6 млрд рублей (+74,5%).
🟡 10. ГК "Автодор".
Чистый долг - 815 млрд рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 12,08х.
Уплаченные проценты - 38,1 млрд рублей (+50,2%).
Все три компании - государственные, и выступают в качестве инструментов реализации нацпроектов, чем во многом и объясняется столь высокий уровень заимствований. Например, "Автодор" строит федеральные автомагистрали, при этом государство само должно ему более 835 млрд рублей.
РЖД развивают свою инфраструктуру, на что не хватает операционного денежного потока и помощи государства-акционера. Поэтому приходится занимать и дальше. С начала 2025 года монополия разместила облигации ещё на 325 млрд рублей, а её чистый долг по итогам I полугодия вырос до 3,36 трлн рублей.
™️ Грузопоток
Чистый долг - 2,77 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 3,06х.
Уплаченные проценты - 323,5 млрд рублей (рост в 2,5 раза).
Чистый долг - 1 трлн рублей.
Соотношение чистый долг/выручка - 8,6х.
Уплаченные проценты - 104,6 млрд рублей (+74,5%).
Чистый долг - 815 млрд рублей.
Соотношение чистый долг/EBITDA - 12,08х.
Уплаченные проценты - 38,1 млрд рублей (+50,2%).
Все три компании - государственные, и выступают в качестве инструментов реализации нацпроектов, чем во многом и объясняется столь высокий уровень заимствований. Например, "Автодор" строит федеральные автомагистрали, при этом государство само должно ему более 835 млрд рублей.
РЖД развивают свою инфраструктуру, на что не хватает операционного денежного потока и помощи государства-акционера. Поэтому приходится занимать и дальше. С начала 2025 года монополия разместила облигации ещё на 325 млрд рублей, а её чистый долг по итогам I полугодия вырос до 3,36 трлн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2🤔2🤯2😱1
Forwarded from AsiaToday
AsiaToday
Казахстан готовится к масштабной конституционной реформе: курс на однопалатный парламент
В Казахстане назревают значительные изменения в политической системе. Президент Касым-Жомарт Токаев анонсировал предстоящие поправки в Конституцию страны, которые затронут сразу 40 статей. Эти преобразования являются прямым следствием заявленного перехода…
🇰🇿|Казахстан готовится к масштабной конституционной реформе: курс на однопалатный парламент
В Казахстане назревают значительные изменения в политической системе. Президент Касым-Жомарт Токаев анонсировал предстоящие поправки в Конституцию страны, которые затронут сразу 40 статей. Эти преобразования являются прямым следствием заявленного перехода к однопалатной парламентской модели.
Масштаб законодательных изменений значителен. Внесение правок в 40 статей Основного закона – это лишь первый шаг. После конституционной реформы потребуется обновить более 50 действующих кодексов и законов. Также предстоит скорректировать минимум 10 конституционных законов.
Глава Казахстана Касым-Жомарт Токаев впервые выдвинул идею об упразднении Сената – верхней палаты парламента – и переходе от двухпалатной к однопалатной системе в начале сентября текущего года. Эта инициатива направлена на оптимизацию законодательного процесса и повышение эффективности работы представительной власти.
Такие всеобъемлющие изменения подчёркивают стремление Казахстана к дальнейшей модернизации государственного устройства, при которой упрощение парламентской структуры должно способствовать более динамичному и сфокусированному законотворчеству.
Подпишитесь на AsiaToday
В Казахстане назревают значительные изменения в политической системе. Президент Касым-Жомарт Токаев анонсировал предстоящие поправки в Конституцию страны, которые затронут сразу 40 статей. Эти преобразования являются прямым следствием заявленного перехода к однопалатной парламентской модели.
Масштаб законодательных изменений значителен. Внесение правок в 40 статей Основного закона – это лишь первый шаг. После конституционной реформы потребуется обновить более 50 действующих кодексов и законов. Также предстоит скорректировать минимум 10 конституционных законов.
Глава Казахстана Касым-Жомарт Токаев впервые выдвинул идею об упразднении Сената – верхней палаты парламента – и переходе от двухпалатной к однопалатной системе в начале сентября текущего года. Эта инициатива направлена на оптимизацию законодательного процесса и повышение эффективности работы представительной власти.
Такие всеобъемлющие изменения подчёркивают стремление Казахстана к дальнейшей модернизации государственного устройства, при которой упрощение парламентской структуры должно способствовать более динамичному и сфокусированному законотворчеству.
Подпишитесь на AsiaToday
⚡2👍2🔥2
Французский перевозчик возвращает корабли в Петербург 🚤
✔️ Компания CMA CGM возобновляет заходы в Большой порт Санкт-Петербурга. Первое судно NORTH прибудет 17 ноября согласно расписанию перевозчика.
✔️ Регулярный сервис Finland Express соединит порты Германии, Финляндии, стран Балтии и России. Рейсы выполняются раз в две недели двумя судами вместимостью 1,4 тыс. TEU.
✔️ Заместитель гендиректора «Канавара Логистик» Андрей Серебряков подтвердил информацию. Он отметил возможное снижение фрахтовых ставок, но подчеркнул ограничение только на несанкционные грузы.
Эксперт указал на важность отлаженной системы комплаенса. Импортёры в первую очередь ориентируются на стоимость перевозок, а не на политические принципы.
#БольшаяЛогистика #LogisticsNews
✔️ Компания CMA CGM возобновляет заходы в Большой порт Санкт-Петербурга. Первое судно NORTH прибудет 17 ноября согласно расписанию перевозчика.
✔️ Регулярный сервис Finland Express соединит порты Германии, Финляндии, стран Балтии и России. Рейсы выполняются раз в две недели двумя судами вместимостью 1,4 тыс. TEU.
✔️ Заместитель гендиректора «Канавара Логистик» Андрей Серебряков подтвердил информацию. Он отметил возможное снижение фрахтовых ставок, но подчеркнул ограничение только на несанкционные грузы.
#БольшаяЛогистика #LogisticsNews
👍1🔥1💯1
Forwarded from Логистика 2.0
#Их нравы
📦❌Как мы уже писали, на границах с РФ через Киргизию и Казахстан скопилось уже порядка 7 тысяч фур с грузом из Китая.
🕵️ Forbes пишет, что причина — в «серых» схемах селлеров маркетплейсов.
☝🏻Как именно привозились товары: с 2022 года, с введением параллельного импорта, продавцы маркетплейсов и мелкой розницы перешли на систему карго-перевозок. Карго-компания собирает небольшие партии грузов от разных клиентов (например, 50 кг одежды от одного, 100 кг электроники от другого и так далее) на своем складе в стране отправления (например, в Китае). Весь этот сборный груз оформляется на границе по одной общей декларации под видом одного большого груза. Клиент платит единый тариф за килограмм или кубометр, и в эту цену уже включены доставка, таможенные платежи и логистика до конечной точки.
Грузы следуют из Китая, с фабрик без экспортных лицензий, заходят на территорию Киргизии или Казахстана, но таможенной очистки и оформления там не проходят. По внутренним транзитным документам грузы переправляются дальше, в Россию, — и бывает, что карго-компании возят и контрабандные товары, запрещенные к официальному ввозу, — военного назначения, опасную химию, дроны, порошки, продукты, жидкости и так далее👀
💰По предварительным оценкам, организаторы таких перевозок из Китая уже недополучили $154 млн за свои услуги — а российские клиенты сидят без товаров 🤨
🚚 Логистика 2.0
📦❌Как мы уже писали, на границах с РФ через Киргизию и Казахстан скопилось уже порядка 7 тысяч фур с грузом из Китая.
🕵️ Forbes пишет, что причина — в «серых» схемах селлеров маркетплейсов.
☝🏻Как именно привозились товары: с 2022 года, с введением параллельного импорта, продавцы маркетплейсов и мелкой розницы перешли на систему карго-перевозок. Карго-компания собирает небольшие партии грузов от разных клиентов (например, 50 кг одежды от одного, 100 кг электроники от другого и так далее) на своем складе в стране отправления (например, в Китае). Весь этот сборный груз оформляется на границе по одной общей декларации под видом одного большого груза. Клиент платит единый тариф за килограмм или кубометр, и в эту цену уже включены доставка, таможенные платежи и логистика до конечной точки.
Грузы следуют из Китая, с фабрик без экспортных лицензий, заходят на территорию Киргизии или Казахстана, но таможенной очистки и оформления там не проходят. По внутренним транзитным документам грузы переправляются дальше, в Россию, — и бывает, что карго-компании возят и контрабандные товары, запрещенные к официальному ввозу, — военного назначения, опасную химию, дроны, порошки, продукты, жидкости и так далее👀
💰По предварительным оценкам, организаторы таких перевозок из Китая уже недополучили $154 млн за свои услуги — а российские клиенты сидят без товаров 🤨
🚚 Логистика 2.0
Telegram
Логистика 2.0
#Новости
🇰🇿🇨🇳Крупнейший сухопутный пограничный переход между Казахстаном и Китаем «Достык – Алашанькоу» парализован многокилометровой очередью из тысяч грузовых автомобилей.
С середины сентября казахстанская сторона ввела стопроцентный таможенный досмотр…
🇰🇿🇨🇳Крупнейший сухопутный пограничный переход между Казахстаном и Китаем «Достык – Алашанькоу» парализован многокилометровой очередью из тысяч грузовых автомобилей.
С середины сентября казахстанская сторона ввела стопроцентный таможенный досмотр…