Реалии работы МТК Север-Юг.

Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг.
МТК Север-Юг доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных государственных субсидий.

Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию-Армению.
После модернизации снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте, Астаре и  Верхнем Ларсе.
Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд был за 7 дней.
Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами, овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ. Есть ограничения по номенклатуре при транзите через Грузию и Азербайджан — поэтому надо предварительно консультироваться у логистов, работающих непосредственно на этих маршрутах. 
Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север-Юг проходит 4-5 млн тн грузов — примерно поровну через Азербайджан или Грузию-Армению.
Худо-бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране — возможно впервые за 7 лет будут построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов. Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0.8-0.9 млн тн грузов в год.

Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн зерновых, масла, угля, удобрений,
пиломатериалов, генеральных и контейнерных грузов. Порты Астрахани и Оля перевалили 6.2 млн тн, Махачкала более 0.5 млн тн, Актау более 1 млн тн по Север-Югу, Туркменбаши более 0.5 млн тн в Иран.
Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, а это дополнительные 3-5 млн тн только для Ирана без учета реэкспорта в Ирак, Афганистан и страны Аравийского полуострова.
Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута.
Например в первой половине 2025 порты России резко снизили грузооборот из-за запрета экспорта ячменя и кукурузы. Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско-Каспийского МСК. До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала- Туркменбаши- Амирабад.

Восточный маршрут через Туркменистан, Узбекистан.
Грузооборот растет ударными темпами. В 2024 году через пограничные жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 5 млн тн грузов, из них далее транзитом через Иран проехало около 3 млн тн. Незагруженные провозные мощности по восточной ветке составляют около 10 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами —  контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней, себестоимость перевозки за два года снизилась в два раза. Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются по во многие порты Индии, стран Южной Азии и Восточной Африки. Точки сбора грузов для поездов по МТК Север-Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России. Запускается сервис по доставке грузов по жд в Афганистан, Пакистан.
Также на восточном маршруте успешно работают и другие транспортные компании России, Ирана, Туркменистана, Беларуси, Узбекистана.

Более детально можно будет обсудить возможности транспортных коридоров 26-28 ноября 2025 на Третьем Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии»
www.amf25.ru

🇷🇺🇰🇿 «В России отменили миграционный лимит для дальнобойщиков из Казахстана», — депутат

Казахстанским водителям, выполняющим международные грузоперевозки, разрешили находиться на территории России больше 90 дней в году. Об этом в соцсетях сообщил депутат Мажилиса (нижней палаты) парламента Казахстана Болатбек Алиев.

«Правительство по оперативным каналам связалось со своими коллегами в Российской Федерации, и вчера вечером было принято решение не применять новые миграционные ограничения к водителям, осуществляющим международные грузовые и пассажирские перевозки», — написал парламентарий.

Официального подтверждения этой информации со стороны министерств транспорта России и Казахстана еще не поступало.

Ранее LogiStan писал о том, что власти Казахстана ведут с российскими коллегами переговоры об увеличении или отмене 90-дневного лимита срока пребывания казахстанских дальнобойщиков на территории России.


Logistan.info | Логистика | Экономика

🇹🇲🇷🇺 Туркменистан и Россия договорились о запуске «Упрощенного таможенного коридора»

Заместители глав Таможенных служб Туркменистана и России подписали соглашение об упрощении таможенных процедур, передают туркменские СМИ.

Документ предусматривает организацию упрощенного порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и грузового транспорта между странами.

Таможенные ведомства планируют внедрить ускоренные таможенные процедуры и таможенное администрирование.

Ожидается, что это поможет сократить время прохождения грузов через границы в рамках развития международного транспортного коридора «Север – Юг».

Читайте также: Наглядно о темпах развития коридора «Север – Юг»


Logistan.info | Логистика | Экономика

#вагоны

С 1 октября 2025 года в РЖД стартовал новый порядок приписки вагонов, обёрнутый в оболочку цифрового сервиса, обещающего сократить сроки согласования с двадцати дней до минуты. Однако за технологическим блеском скрывается фундаментальное изменение правил игры. Приписка, бывшая уведомительной формальностью, превращается в жёстко контролируемую разрешительную процедуру, где автоматический отказ из-за дефицита ёмкости путей становится нормой. Это не только вопрос скорости: это перераспределение финансовых обязательств, превращающее приписку в рыночный актив стоимостью в миллионы рублей, и усиление тотального контроля монополии над операторами. 

Как мы неоднократно писали, последние годы приписка вагонов превратилась в поле битвы между РЖД и операторами. Ранее контроль процедуры приписки, со стороны компании отсутствовал и не носил системный характер. Теперь оператор обязан согласовать приписку в личном кабинете РЖД, причём система автоматическипроверяет наличие остаточной ёмкости путей. Новый Порядок опирается и разработан в соответствии с двумя ключевыми документами: Приказ Минтранса № 35 от 2006 года и Приказ Росжелдора № 200 от 2022 года. Ноглавное нововведение — автоматизация через взаимосвязанные системы ОАО «РЖД» и Росжелдор.

Подробнее — в материале Vgudok.

Зафиксируем для протокола развитие темы, которую подняли, коридора «Север-Юг», и прокомментируем ее словами человека, который по этому МТК возит грузы.

«Север-Юг» может стать для российских транспортников и промышленников одним из способов увеличить погрузки. Торговля с Южной Азией и Ближним Востоком крепнет и благодаря зарубежным геополитическим труженикам будет крепнуть. Просто обречена, судя по последним многочисленным событиям. У нас есть товары, который на Индостане и в Персидском заливе готовы покупать. И у них тоже есть такие товары. У нас печеньки, у них -- автомобили. И возить их, похоже, надежнее через маршруты, которые входящие в ШОС и БРИКС братья по санкционным режимам и к ним примкнувшие могут контролировать.

Итак, что, собственно, в протокол:

-- Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил сделать восточную ветку единым транспортным пространством и нормально ее цифровизировать;

-- ЕАЭС и Иран наладят «зеленые» таможенные коридоры и перейдут к электронному транзиту;

-- ЕАЭС и Иран договорились о «дорожной карте», которая должна привести к реализации соглашения о свободной торговле (подписано в этом году). Сюда же добавим, что аналогичное соглашение обсуждается с Индией;

-- Железнодорожные компании Узбекистана, Туркменистана и Ирана договорились друг друга лучше понимать, расширять и углублять.

Года четыре назад такие договоренности вызвали бы улыбку. Сейчас же у нас вот так (генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров на конференции «ТрансЛогистика» 1 октября):

«С 2022 года начались перевозки по маршруту МТК «Север–Юг». Первым делом заработал параллельный импорт. Затем «РЖД Логистика» запустила регулярные контейнерные поезда, которые стали курсировать с Урала до порта Бендер-Аббас на Персидском заливе за 9 дней. Перевозки выполняются регулярно, тарифы имеют потенциал к дальнейшему снижению.

Сегодня география коридора расширяется. В него активно включаются новые страны, такие как Ирак. После периода нестабильности страна нуждается в восстановлении промышленности, поставках оборудования и продовольствия — и это создаёт значительный грузопоток.

Турецкие автоперевозчики, например, доставляют грузы из Москвы до границы с Ираком за 7 дней по цене около 3200 долларов. Многие грузоотправители охотно переходят с морского транспорта на автомобильный, чтобы избежать высоких портовых сборов и обеспечить сохранность оборудования.

Кроме того, к коридору подключаются Афганистан, где также предстоит восстанавливать экономику, и Пакистан (240 млн человек) — огромный рынок, который открывает новые возможности даже без использования морских маршрутов через Персидский залив.

Уже сегодня по этому направлению идёт поставка мраморной говядины из России в ОАЭ авторефрижераторами — продукция появилась на полках эмиратских магазинов. Мы также организуем контейнерные перевозки для «Невского кондитера» в страны Ближнего Востока: в ОАЭ, Иорданию, Ирак. Грузов много, и их объём продолжает расти».

Контейнер из Петербурга, сказал спикер, доезжает до Бендар- Аббаса по восточной ветке коридора за 14 дней.

На тему того, какой маршрут лучше всего выбрать, читайте рекомендации Александра Шарова здесь.

Думский комитет по транспорту выступил против повышения цен в системе «Платон»
Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев (ЕР) рассказал «Ъ», что 14 октября на закрытом для СМИ заседании комитета обсуждалась ситуация с планируемым повышением цен в системе «Платон».
В 2015 году базовый тариф, установленный при запуске «Платона», составлял 3,73 руб. за километр. Для адаптации отрасли к системе правительство установило временную скидку к тарифу в виде понижающего коэффициента. В январе 2025 года Минтранс предложил постепенно отказаться от дисконта и взимать с 1 января 2026 года плату за проезд в размере 5,1 руб. за 1 км.
«Мы против повышения тарифов в данный момент,— заявил «Ъ» Евгений Москвичев.— Есть обращение на эту тему РСПП, профильных ассоциаций». Сначала, считает депутат, нужно сделать систему «Платон» «полностью прозрачной», обеспечив взимание платежей в том числе с иностранных перевозчиков, и решить проблемы с ошибками, возникающими из-за работы РЭБ в регионах. «После того как все эти проблемы решат, надо посмотреть выручку “Платона” и уже принимать решение»,— сказал господин Москвичев.
На заседании комитета, по данным «Ъ», присутствовали глава Минтранса Андрей Никитин и другие руководители ведомства, а также Росавтодора. Всего присутствовало около 90 человек, включая представителей перевозчиков. «Нас послушали. Сказали, что донесут нашу позицию до правительства, где примут окончательное решение»,— сказал Евгений Москвичев.
Официальный представитель Минтранса России Николай Шестаков прокомментировал «Ъ» ситуацию так: «Будем работать в плотном взаимодействии с комитетом, с депутатами для формирования эффективной транспортной системы страны».
С 1 сентября, как сообщал Минтранс, начали действовать новые правила выставления счетов в «Платоне». Соответствующее постановление правительства разработано после жалоб водителей на ошибочные штрафы, которые перевозчики получали из-за работы систем РЭБ. Теперь, заверяют в Минтрансе, при сбоях применяются «автоматическая алгоритмическая достройка маршрута» грузовика и данные с дорожных камер.

Коммерсантъ